■ ９月２４日、夕暮れの下樺駅で。

準シルバーウイークとなった９月下旬、昨年に続いて黒竜江省の樺南林業鉄路を訪れた。今年は猛暑の影響が大陸まで押し寄せたのか昨年の同時期よりは色づきが遅かったが、すでにしっかりと秋の気配が訪れていた。現地入りした２３日は、数日前から続いていた終点の採炭地「紅光駅」のホッパー（運炭装置）が故障のため運休となり、高速道路で２時間ほどの鶏西へ向かった。梨樹駅に行くと９月末導入予定と聞いていたＤＬが早くも入線。２両のＤＦ４がいて驚いた。杏花には噂どおり架線用のポールが立っていて終焉間近を思わせた。２４日は樺南で運転が再開するとのことなので待機したが、午後からようやく動き出した。最終日の２５日は朝から順調に稼動していたが、午後になって再び運行停止。紅光駅で脱線事故とのこと。やむなく引き上げざるを得なかった。それでも、顔見知りや初見の同志諸氏と出会え楽しい撮影行になった。樺南はもうしばらく存続されるようだが、やはりリスクの高い路線であることを認識した。

■ ９月２５日　立新〜駝腰子　山は秋の日差し。この日２本目のプッシュプル重車。

■ ９月２５日　立新〜駝腰子　朝一番の空車。

■ ９月２５日　早朝の立新駅。発車する１本目のプッシュプル重車。

■ ９月２５日　立新駅を発車する１本目の重車の後補機。

■ ９月２５日　紅光〜立新　１８キロポイントの俯瞰。

■ ９月２４日　下樺〜駝腰子　ようやく運行再開。畑仕事の脇を駆け抜けるＣ２。

■ ９月２５日　立新駅　午後から再び運休。仕事を待つＣ２。

■ ９月２５日　駝腰子〜立新　保線小屋で空車を待っているとレールバスがやってきた。

■ ９月２３日　鶏西・梨樹　後補機にＤＦ４を従えて、長編成のわりにあまり奮闘しない逆ＳＹがやってきた。

■ ９月２３日　鶏西・杏花　ズリ捨て場の手前の勾配区間にコンクリートポールが立っていた。運よく装飾ＳＹが正向きで上ってきた。

■ ９月２３日　鶏西・杏花　横倒しに積んだコンクリートポールに上がって撮影。逆ＳＹのプッシュプルは健在だった。

■ ９月２３日　鶏西・杏花　ズリ捨て場にて。