汽車・電車1971～<掲示板>

汽車・電車1971～掲示板

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[No.8109] 京急旧1000系　投稿者：永野晴樹　 2009-07-04 （土）　 04：20

教え子から最近の情報のメールが入りましたので、プライベートな部分を除き、コピーいたします。
「ご無沙汰しています。京急1000形ですが、残り32両位になりました
4連＊2本6連＊4本位です。撮影はお早めに」…と言う事であります。あんなに大量にいたのに、廃車するとは、京急もこのご時勢にもかかわらず、景気はマァマァなのですかね？阪急ではもっと古い車を叩きなおしているのとは対照的ですね。因みにアホな番号を発見！阪急の中間車に2345が居るみたいです。中間車ですが数ヶ月前に散々京都線の撮影に行ったのに、気がつかなかっとは…反省。でも2300系は行く先が怪しいのでありますが、小生はまだ決めかねては居ますが、月末にドイツにいくべきか、否かについて迷っています。

[No.8108] 　投稿者：59684　 2009-07-03 （金）　 19：54

　同じ日に二度も書き込ませていただきます。Ｓ字キャブ８６２０の謎への書き込みです。
　８６３０がＳ字キャブでない理由を自分なりに、かんがえました。８６３０のキャブが、振り替えでない場合の考えです。
　８６３０が製造された際に「Ｓ字キャブ以外のデザインで」、ということの試作機として選ばれたのが８６３０ではないでしょうか。無論、８６３０ができたてほやほやのときの写真が無ければの話です。いかがでしょうか。
　フジシロー様の写真にある５８６６０やほかのＳ字キャブ機は、「優美なデザインで」、ということを眼中において製造された物とおもいます。(あくまで、じぶんの考えです)　　　　　　　　　　以上

[No.8107] D51の刻印　投稿者：59684　 2009-07-03 （金）　 19：30

　初めて書きこませていただきます。
　６月の中頃、碓氷峠鉄道文化村へ行ってきました。Ｄ５１９６の刻印なのですが、非公式側のロッド(蒸気機関車にあまり詳しくないので、どのロッドかわかりません)に、Ｄ５１２６０の刻印が。恐らく先輪の車軸ですが、Ｒ　Ｄ５１２３１の刻印がありました。
そして、(場所分りません)Ｒ５　Ｄ５１１０８６の刻印がありました。　Ｄ５１　1000番台の部品は、残っている物があまり多くないと思いますので、貴重な物と思われます。
　手入れが行き届いていないためか、Ｄ５１９６自体、所々錆が出てきていました。車体錆だらけになるまえに、整備することを、願います。
　　長文にて失礼しました。

[No.8106] 　投稿者：TADA　 2009-07-02 （木）　 23：41

常総線さん
ピカピカのキハ３０が回送されている画像を某板で見ました。
久留里線はタブレットも残っており、一気にファンの訪問が増えるのではないでしょうか。
それとともにトラブルが起きないかもちょっと心配です。
タブレット交換時の安全が確保できないと会津宮下駅が撮影禁止になってしまったというできごとがありましたので・・・

E721系さん
常総線さんからも注意がありましたので、管理人の私からも一言。
Webの掲示板は誰でも見られるいわば公共の場です。
自分の考えだけを書きっぱなしにして、何度も同じように投稿するのはお行儀が良いとは言えません。
何を言いたいのかも分からないのでレスも付けずにおりました。
書き込み前に自分が何を言いたいのか、自分の書き込みにどんなレスが欲しいのかもよく考えてから書き込みしてください。

[No.8105] 国鉄標準色復活　投稿者：常総線　 2009-06-30 （火）　 21：29

トップページのキハ３５の写真、腕木式信号機と共にいいなあと思っていたらＪＲ東日本久留里線のキハ３０が国鉄標準色に塗り替えるとの記事が千葉支社のホームページに掲載されていました。実は私も記憶にある始めての気動車が木原線のタラコのキハ３０でした。まもなく運転開始とのことで楽しみですね。ところで私が言うことではないのでしょうがＥ７２１系０番台さん、書き込みが意味不明です。年少者と思われますが誰が読んでもわかる文章を書きましょう。

[No.8104] ＳＬコンテナ列車臨時運用を欲しいです。　投稿者：Ｅ721系0番台　 2009-06-30 （火）　 19：48

←Ｄ51498＋Ｃ57180＋Ｃ6120＋コキ100系20両
コンテナ列車臨時運用を欲しいです。
アイディアで考えました。

[No.8103] 青梅鉄道公園ＳＬ復活を欲しいです　投稿者：Ｅ721系0番台　 2009-06-30 （火）　 19：45

Ｅ10型ＳＬ
動輪5個がある機関車。
ＡＴＳ-Ｐｓ取付改造。
ぼくはアイディアで考えました。

[No.8102] 青梅鉄道公園　投稿者：ニンジャ　 2009-06-30 （火）　 10：38

すっかり装いも新たになっていますね。　これなら行ってみる価値はあるかもしれません。　兎に角私の行った時（何と今から40年以上も昔のことです）は、野ざらしの状態に誰でもキャブの中に足を踏み入れることが出来て、子供たちが好きなように弄繰り回した挙句の哀れな姿でした。　当日の日記に「蒸機は罐に火が入ってこその蒸機。　あんな姿なら見ないほうがよかった・・・」そんなことを書いた記憶があります。

[No.8101] Ｃ61ばんえつ物語号運用化を欲しいです　投稿者：Ｅ721系0番台　 2009-06-29 （月）　 22：16

区間
会津若松～新潟間
Ｃ6120号機＋ばんえつ物語号
実用化を欲しいです。
郡山乗り入れ運用を欲しいです。
ＡＴＳ装置は
ＡＴＳ-Ｐ・ＡＴＳ-Ｐｓ
取付を欲しいです。

[No.8100] Ｃ6120号機の運用のこと　投稿者：Ｅ721系0番台　 2009-06-29 （月）　 22：12

Ｃ6120＋12系高崎車
Ｃ6120＋ばんえつ物語号
Ｃ6120＋旧客
こんな組み合わせはわかりません。

[No.8099] 青梅鉄道公園　投稿者：TADA　 2009-06-29 （月）　 21：56

屋根が付いてからの画像をＢｌｏｇにありました。
http://kisya.cocolog-nifty.com/muda/2007/12/post_0e7e.html

[No.8098] 　投稿者：TADA　 2009-06-29 （月）　 20：38

吉野さん
近鉄ク１１１１とＣ１１９６号のフォローありがとうございます。
そう言われればと思い「世界の鉄道　別冊　蒸気機関車１００年」を見たら、ピンリンク式カプラーにバッファー装備のＣ１１９６の写真が掲載されておりました。
また「鉄道ピクトリアル　日本蒸気機関車集成　上」には信楽線のミキストの先頭に立つ姿も掲載されておりました。
新宮での保存、しかも新宮鉄道の旧新宮駅近くですので、まさにゆかりの地に保存された郷土の歴史を物語る機関車といえます。
残念なことに現地には案内看板がありません。
たまたま今年は紀勢本線全通５０周年、これからも大事にして欲しい機関車です。
新宮市に投書でもしようかな。

ニンジャさん
亀山にＣ１１とは末期しか知らない私にはピンときませんでしたが、信楽線と入換用に配置されていたのですね。
信楽線は最後はＣ５８が使われていましたが短い路線で逆向きで登っていく運用には、なんでこんなところにＣ５８使っているんだ？との疑問も持ったものです。
青梅鉄道公園は当初からペンキ厚塗り気味で、あまり手入れもされていなかった（あくまでも公園で博物館ではないためとも言われています。）のですが、ＪＲ化後整備され、機関車はなかなか良い状態になりました。
一昨年には主な保存車に屋根が架けられました。
保存車めぐりをしていてＣ１１１８０のような動かない機関車ながら足回りから油の臭いがしてくるという、手入れの行き届いたものに会うと嬉しくなります。

[No.8097] 保存車両の状態　投稿者：ニンジャ　 2009-06-29 （月）　 07：46

新宮のC1196は残念ながら手入れが行き届いていませんねぇ。　この機関車は確か1962年の春に亀山で撮影したと思います。　それだけにこのような姿を見ますと無念に思います。　青梅の鉄道公園が出来てそれほど経たないうちに訪れたのですが、殆どの車両がこのC1196のような状態になっていて、こんな姿を見るに忍びないと二度と足を運ぶことがありませんでした。　現在の青梅はどうなっているのでしょうね。
それに引き換え、山城運動公園のC11180は手入れが行き届いていますね。　ほっとします。　宮崎のC11191はまぁまぁですね。
ところでNHKのミニ番組で各地の木造駅舎を紹介していますが、矢岳のSL展示館が矢岳駅の駅舎のついでに紹介されていました。

[No.8096] ご無沙汰しております　投稿者：吉野富雄　 2009-06-28 （日）　 22：21
　 <ＵＲＬ： http://c11190.hp.infoseek.co.jp/index.htm>

　こんばんは。すっかりご無沙汰しております。

　JR東日本のC6120復活は、蒸機ファンにとってうれしいビッグニュースですね。東日本で新たな復活蒸気を探している、という話を聞いたときは転写台が不要で小回りのきくC11に落ち着くのではないかと思っていたので、意外でした。
　C61はテンダが短くてバランスを欠いているという話ですが、亜幹線の18m転車台にのせることができるようにテンダを短くしたという話をどこかで読んだ覚えがあります。「私の蒸気機関車史」（交友社刊）にC62との重連を横からとらえた写真が掲載されていますが、確かにC61のテンダ部分の寸詰まりが強調されて見えますね。

　近鉄のク1111を擁する1010系も登場から37年になりますが、未だに名古屋線を中心に活躍がみられます。もともとは旧600系の電装品に8400系と同様の車体を組み合わせて作られた更新車で、当時は920系として奈良・京都線系統で使用されていました。その後昭和57年に冷房化・10100系ビスタカーの廃車発生品を利用した高性能化を実施、昭和62年から名古屋線に転属して1010系と改称されています。
　現時点では全編成健在ですが、1000系や1810系から廃車がでている現状をみると、楽観視はできないかもしれません。
　特急車でも22600系増備によって、ク12345を含む12200系の動向が気になるところです。

　保存機のC1196は製造直後の配置が不明となっていますが、当時は他の鉄道線と全くつながっていなかった紀勢中線（旧新宮鉄道）に新製配置され、96～98の3輌が船で現地に輸送されました。当時の紀勢中線にあわせて連結器は旧来のリンク式を装備していたということで、その写真もどこかで見たことがあります。
　新宮での保存は、旧紀勢中線の縁で実現したのでしょうか。

[No.8095] 本日のUP　投稿者：TADA　 2009-06-28 （日）　 20：28

保存車にナカイ様ご提供、高崎市の京王デハ３０６３
http://c5557.kiteki.jp/html/keio-deha3063.htm
安城のＣ１２６９に藤井様ご提供画像追加
http://c5557.kiteki.jp/html/C1269.htm
矢岳のＤ５１１７０こちらも藤井様ご提供画像追加
http://c5557.kiteki.jp/html/hozon-yatake.htm
新宮のＣ１１９６
http://c5557.kiteki.jp/html/C1196.htm
宇治市のＣ１１１８０
http://c5557.kiteki.jp/html/C11180.htm
宮崎市のＣ１１１９１
http://c5557.kiteki.jp/html/C11191.htm
阪神センタープール前高架下の１１５０と６０４
http://c5557.kiteki.jp/html/hansin1150-604.htm
終着駅は一昔前は個性的な連接車、ちょっと前は赤カエル、今は青帯の７０００系が出入りする駅
http://c5557.kiteki.jp/html/hansin1150-604.htm

永野さん
南海の１１１１１、これは国内ではその後も現れていない番号ではないしょうか。今はデジカメでコマ数を気にせずどんどん撮れますが、昔は今ネガを見返してみると驚くほどコマ数撮ってないですよね。
そんななかでもたまによくこれを撮っておいた、と当時の自分を誉めたくなろコマもありますが、逆になんであとヒトコマこっちを・・というのもたくさんあります。

[No.8094] 1111　投稿者：永野晴樹　 2009-06-28 （日）　 04：06

まだ東ドイツが崩壊する以前のお話ですが、ウイーンからアムステルダム行きの夜行列車でのお話。朝目覚めて、列車の窓を眺めると、オランダの1111と言う電気機関車を目撃！早速適当な露出で撮影、その後露出計で調べたらうまく露出が合っていました。但し、その時の写真は、ただ今の所、発見できないままであります。

[No.8093] 続き　投稿者：永野晴樹　 2009-06-28 （日）　 01：39

どういう訳か、パソコンの操作ミスみたいなので、下記の続きを入力させていただきます。但し高校生時代ではフィルム代をケチっていたので、中間車の番号の写真なぞ、勿体ないので撮影していません。同様な観点から、近鉄の2200系の2222は一応撮影してはおりますが、たまたまのお話でありました。でもこのコーナーを通じて、珍番号の情報が得られて、楽しい限りです。

[No.8092] 阪神1111　投稿者：永野晴樹　 2009-06-28 （日）　 01：32

　大昔に存在した事は、当然熟知しておりますが、小生が写真を撮影始めた頃には、既になくなっていました。それよりも悔しいのは南海に11111と言うやつがいまして、しばしば目撃！但し高校生時代ではフィルム

[No.8091] Ｄ51498号機どうなりますが　投稿者：Ｅ721系0番台　 2009-06-27 （土）　 21：23

復活目20年目。
引退・動作保存はわかりません。
ぼくはわかりません。

[No.8090] ＪＲ東日本4両目ＳＬ復活を欲しいです　投稿者：Ｅ721系0番台　 2009-06-27 （土）　 21：21

Ｃ56型ＳＬ
ＡＴＳ-Ｐｓ取り付け改造。
アイディアで考えました。

[No.8089] 　投稿者：TADA　 2009-06-27 （土）　 21：00

永野さん
阪神には小型車時代には１１１１がおりましたね。
現在の１１００はまだ増える可能性もあるので、１１１１が再登場するかもですね。

[No.8088] 水の丘様へ　投稿者：永野晴樹　 2009-06-26 （金）　 02：59

　近鉄1111に関する貴重なご報告を頂き、ありがとうございます。ついでに阪神電車の権威であらせます我太呂様の掲示板に、阪神に1111は存在するか否かの愚問を致したところ、ダメとのご返答でありました。小生も調べた所、1110までは居るようで、今後の増備が期待？されるところであります。それにしても名古屋線に1111が居るようなので、今後滅多に乗らない名古屋線の電車にも目を光らせないといけませんね。

[No.8087] 真岡鐵道SLＰｓ化取り付け改造を欲しいです　投稿者：Ｅ721系0番台　 2009-06-25 （木）　 19：41

Ｃ11325・Ｃ1266のこと。
ＳＮから→Ｐｓに変更
ＡＴＳ装置は
ＡＴＳ-ＳＮど思います。
ぼくはアイディアで考えました。

[No.8086] Ｃ6120号機復活のこと　投稿者：Ｅ721系0番台　 2009-06-25 （木）　 19：30

ＡＴＳ装置。
ＡＴＳ-Ｐｓ取り付け改造。
ぼくは考えました。
3重連ＳＬ運用を欲しいです。
←進行方向（Ｄ51498・Ｃ57180・Ｃ6120・12系高崎車6両）
ぼくはアイディアで考えました。
もうすぐ復活をします。

[No.8085] 　投稿者：TADA　 2009-06-23 （火）　 00：03

水の丘さん
近鉄１０１０系のフォローありがとうございます。
元はモ６００の電装品流用車でしたっけ？近鉄も形式区分が細かく改番、編入もありなのでなかなか全容がつかめません。
名古屋方先頭ならばどこかで撮っているかな？

ニンジャさん
Ｃ６１２０のヘッドライトはどこかから別物を持ってきたのか、それらしきものを新製したのか、５年ほど前に整備されたときにあの姿になったようです。
Ｃ５９・６０やＣ６２の長大なテンダや、Ｃ５７あたりと比べてもＣ６１のテンダは寸詰まり感がありますね。

ＡＺＭさん
ＪＲ東ではＤ５１４９８の事故とは別にもう1両ということで機関車は探していたようです。
機関車はともかく客車は旧形客車の他は奥利根で使われる高崎の１２系くらいしかないので、ある程度の定期運行となると旧形客車の出番も増えそうです。
新幹線開業からみで青森地区を中心に運行とのウワサがありますが、どうなりますでしょうか。
ＡＺＭさんのサイトへはなぜか一時繋がらなくなっていましたが、今確認したら開けました。（単にこちらでブックマーク時のURLが間違えていただけかもしれませんが）
後ほどゆっくり拝見いたします。

[No.8084] Ｃ６１２０復活　投稿者：AZM　 2009-06-22 （月）　 10：52
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

Ｃ６１２０復活のニュースにタイムリーな新作、拝見いたしました。↓のご意見のように保存されているＣ６１２０の前照灯は似合いませんね。正式発表はまだのようなので、ハッキリ判りませんが、ＪＲ東日本の今後の動態保存の方向性（Ｄ５１４９８は？客車は？運転区間は？）をちゃんと打ち出してもらいたいものです。Ｄ５１４９８が破損したから、別のカマを！というような行き当たりばったりの対応でないことを望んでいます。それとＣ６１を復活させたいのなら、梅小路の２号機を購入する方が経済的だったのではないでしょうか？
蛇足ですが、小生のＨＰも更新しております。保存機関連では、桜井線で運転されたＳＬ大和路号を取り上げていますので、お立ち寄り下さい。

[No.8083] 伊勢崎のC6120　投稿者：ニンジャ　 2009-06-22 （月）　 10：41

巨大な前照燈に驚かされました。　何処から持ってきたのでしょうね？　外筒が角型ならばC51が18900形式で登場した時のものに匹敵する大きさのように見えます。　C61の現役時代は随分撮影もしましたが、真横から見るテンダーの短さが気になる形式でした。

[No.8082] 近鉄1111　投稿者：水の丘　 2009-06-21 （日）　 22：33

たしか近鉄1111号は1010系の第1編成の近鉄名古屋側の先頭車で
今は名古屋線系統で運行されてますね。
元々は京都・橿原線向けに旧型電車の機器を流用し、8000系並の車体を新造した車両で、後に廃車となったビスタ2世の機器を使って高性能化しています。
抑速ブレーキがないので名古屋近郊が主な運行範囲のようです。

阪急の神宝線系統の車両は、組み換えやら改造やら編入やらで目が
回ってしまいますね。
特に震災以降、それが進んだような・・・。

[No.8081] 本日のUP　投稿者：TADA　 2009-06-21 （日）　 21：50

先ごろ伊勢崎に保存されているＣ６１２０の動態復活が報道されました。
毎日新聞ニュース↓
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090610dde041040007000c.html
保存車のページ　Ｃ６１２０
http://c5557.kiteki.jp/html/C6120.htm
ということで宮崎のＣ６１画像を集めてみました。
http://c5557.kiteki.jp/html/C61Miyazaki.htm
定番の高鍋などがないのは訪問時順法闘争で列車ダイヤが乱れており、宮崎市内から移動できなかったためです。
保存車には伊勢崎の２０号機と同じように観覧車をバックにした国分のＣ６１１９
http://c5557.kiteki.jp/html/C6119.htm
終着駅は観覧車のある駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki.htm

永野さん
編成表もWebにあるとは本当に便利になったものです。
近鉄の明星だと運用範囲はそうとう広いですね。

[No.8080] ＫＯ電車　投稿者：永野晴樹　 2009-06-21 （日）　 17：47

　先ほど下記のように、編成表等を色々と調べた結果ＫＯ電車には8765と言う番号は、１番違いで存在しないようであります。参考に昨年のファン誌の付録にある編成表を調べました。但し阪急の7654は、最近のものとは編成が異なっていますが、とにかく阪急の7654を撮影出来たので、マァめでたしと言うところですかな？

[No.8079] 阪急電鉄 - Wikipedia　投稿者：永野晴樹　 2009-06-21 （日）　 05：47

　他の私鉄もそうですが、上記のタイトルで検索すると、少なくとも現有車の編成表が掲載されています。それとピクの私鉄特集や去年発売のファンの付録にも編成表が出ていました。それらによると近鉄の明星車庫配置車輌に1111が居るみたいですが、大阪線か名古屋線かは不明なので、神出鬼没の様ですな。

[No.8078] 　投稿者：TADA　 2009-06-20 （土）　 22：44

永野さん
阪急の２０００系以後は車体だけで中間車の形式を見分けるのは私はできません。
電装解除して他系列に紛れ込んでいたり、かなり複雑ですよね。
京王も途中欠番にしてでも７７７７を出していれば何かとイベントに使えるのに、なんてこともちょっと考えました。

[No.8077] 珍番号車　投稿者：永野晴樹　 2009-06-19 （金）　 02：48

　阪急電車の7654はさもありなんと思っていて、宝塚線に7653とか7659などと言うのがいて、先頭車の番号を調べたら、いずれも7000系でしたので、怪しい！と睨みをきかせていたのですが、一向に現れず、神戸空港に行くにはしばしの時間があり、三宮でボケーット電車を見ていたら、梅田行き特急の中間に7654を発見！最後尾は8000系だったので、西宮北口まで次の特急で行って、戻りをまちかまえました。阪急は編成ごとに番号がそろっているものもありますが、意外と南海みたいに大昔から台車やモーターのたらい回し等が盛んでありまして、この伝統？は近年の車両にも及んでいるようであります。南海とは異なり、阪急では改造に際して、余り派手な改番をしないので、近年の長大編成になると、始末が悪いのであります。ところで京王線に恐らく8756と言うのが確実に先頭車にいるはずなので、時々京王線に乗車の際には目を光らせておりますが、未だに目撃していません。また京王線には7774まではいますが、7777は居ないようであります。あとは京阪の5555をまだ写していないのが心残りです。もっとも珍番号にのめりこむと、本末転倒となるので、なるべくは、偶然を期待しているところであります。

[No.8076] 　投稿者：TADA　 2009-06-18 （木）　 00：04

Nittaさん
保津川のサドルタンク機はどうやら↓でＲＭ名取編集長が書かれていたやつのようです。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2005/07/post_26.html
こうなるともう１両のＤタンクの行方が気になります。
米原のラッセル、ついその存在を忘れていて「あ、時間があったのだから寄ればよかった」と何度か思ったものです。
どうしても蒸機に比べると地味な車両ですから認知度は低いですね。
名だたる豪雪地の関ケ原で活躍した地元ゆかりの車両を保存されているのは鉄道の町米原ならではですね。
東海道のラッセルはＤ５２の登場もあったかも知れませんね。

[No.8075] 珍品　投稿者：Nitta　 2009-06-17 （水）　 21：10
　 <ＵＲＬ： http://www.photoland-aris.com/myanmar/>

ご無沙汰致しております。
今回のUP、珍品ばかりで楽しめました。
ライヴスティームクラブの釜、インドからひっそりと輸入されたのですね。プライベートゆえ、ニュースにならないとしたら残念です。このような輸入のパターンもあるのは驚きました。フレンジレスは、本来ではないでしょうね。マジのフランジレスは、E10や中国の釜だと前進も真ん中の動輪がそうでしたね。
複線ラッセルも、凄いのが保存されてるものです。米原は時々通るのに、
この保存車は知りませんでした。D52あたりが押していたのでしょうか？想像すると、身震いしますね（笑）。もしD52が重連で押していたのなら、、、もう失神しちゃいます（汗）。

[No.8074] 　投稿者：TADA　 2009-06-15 （月）　 23：39

永野さん
早いものでもうじき開設１年ですか。たった１年でのあの充実ぶり、今後もとっておきのお宝画像や思わずニヤリの珍版番など楽しみにしております。

[No.8073] 我がホームページ　投稿者：永野晴樹　 2009-06-15 （月）　 02：14

　思い出せば貴氏やＡＺＭ様に励まされてホームページを開設したのが７月初旬で、そろそろ一周年となります。その後１１月からは別のホームページを作成して現在に至っておりますが、ヤフーのほうはカウンターが20000回をとっくに過ぎました。またニフティーのほうも10000に到達する勢いで、掲示板を未だに開設していない物としては、ハイペースであろうと思っております。これもキッカケはＴＡＤＡさんの励ましも一因て部ある事を思い、この際改めて感謝致す所であります。

[No.8072] 本日のUP　投稿者：TADA　 2009-06-14 （日）　 20：39

保存車にNo.8049で上條さんが書かれている保津川ライブスチームクラブの保存車
http://c5557.kiteki.jp/html/hodugawa-LiveSteam.htm
その一駅先の並河駅横「鉄道歴史公園」という立派な名前の公園の新幹線カトボディとＤＤ５１
http://c5557.kiteki.jp/html/tetudou-rekisikouen.htm
保津川のシキと同じ番号の米原のラッセル
http://c5557.kiteki.jp/html/ki555.htm
終着駅は手抜きで同じ日の撮影、新線・旧線合流点の築堤上の駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-196.htm

永野さん
新型インフル騒ぎも落ち着いたようで関西私鉄版「良い子」きっぷを十二分に活用されましたね。
珍番の追加、後ほど拝見にあがります。

坂下さん
キハ３５を最初に見たのは私も千葉でした。
夏に急行で外房の海へ行った折に車窓から見たのですが、子供心にもあれには乗りたくないなと思ったものです。
高麗川は先日行って案外変っていないなと思い、昔の写真を引っ張り出したらやはりその変貌には驚きました。
タブレットが廃止になったのはついこの間のような気がしていましたが、もう２０年ちかく経つのですねぇ・・・

燕号さん
関西本線では私もお世話になりました。
東側から入ってゆくと一応大都市近郊の名古屋口ではキハ２０あたりがいるのに、山線の亀山からこいつに乗り換えるのは釈然としないものがありました。
手すりについた小さな灰皿、ありましたねぇ。トイレの向いだけのクロスシートとか。

[No.8071] 続キハ３５　投稿者：燕号　 2009-06-14 （日）　 19：19

　こんばんわ、燕号です。
　表紙のキハ３５、私は関西本線で随分お世話になりました。
愛想の無い前面、ロングシート、外吊り３ドア、亀山から加太に
向かう途中、トンネルに入ると容赦無く排煙が車内に入り、
なんでこんなローカル線に、この様なクルマが入線しているのか
不思議でなりませんでした。冬は満足に暖房が効かず、車内で
震えていた記憶があります。又、当時の車内は禁煙では
無く、ドア付近の手摺に小さな灰皿が付いていましたね。
ロングシートで喫煙可と言うのも不思議な感じでした。

[No.8070] キハ３５　投稿者：坂下国郎　 2009-06-14 （日）　 14：07

ＴＡＤＡさん、皆さん、こんにちは。

ＴＡＤＡさん
表紙の写真が変わりましたね。見慣れた「とでん」ではなかったので、一瞬「あれ？」、と。
キハ３５を初めて見たのは、小学校３年の夏、臨海学校で岩井へ行った折でした。
たぶん木更津駅だったと思うんですが、級友と「あのディーゼルカー、中央線とか山手線みたいな戸だね」と、
少々びっくりしました。
八高線・川越線は、近いのにあまり訪れませんでした。写真を拝見して、高麗川駅の様子を
懸命に思い出そうとしたんですが、残念ながら覚えてませんねぇ。

架線がない広い空と信号機がいいですね。

[No.8069] ご無沙汰です　投稿者：永野晴樹　 2009-06-14 （日）　 01：01

　６月４日から７日まで関西方面に行って参りました。スルーっト関西のフリー「良い子切符」で、一日に５０００円位乗り回したり致しました。その時の写真は、ほとんど未公開ですが、例のバカバカしい番号シリーズには、過去のものと、今回見つけた阪急電車のアホらしい番号も掲載いたしました。

[No.8068] 　投稿者：TADA　 2009-06-14 （日）　 00：38

ニンジャさん
さっそくのコメントありがとうございます。表紙の更新は不定期で１年以上ほったらかしの場合もままあります。
高麗川は通過したのは何度かありますが、降りたのは１９７０年１０月のＤ５１＋Ｃ５８のさよなら列車を撮影したときと、今回ＵＰの１９７５年だけでした。
高麗郷は渡来人ゆかりの地名ですね。

[No.8067] 表紙　投稿者：ニンジャ　 2009-06-13 （土）　 06：31

写真が変りましたね。　高麗川、久しく行っておりません。　10年位前に車で傍を通過しましたけれど、八高線には40年以上乗っていないのではないでしょうか。　群馬の藤岡に下請けさんがあって、そのすぐ脇を八高線が走っていました。　高麗川、確か朝鮮半島からの渡来人の集落があったことがこの名の起こりだと何かで読んだ記憶がありますが、違いましたっけ？

ところで表紙はどのくらいの頻度で更新されるのですか？

[No.8066] 　投稿者：TADA　 2009-06-12 （金）　 21：17

ニンジャさん
おぉN電に乗られていましたか、明治の姿を新幹線開業まであとわずかという時期まで残していたのは全く奇跡のような話です。
あのまま観光地京都のシンボルとして残せなかったものか、とも今にして思いますが、都大路をハンドブレーキだけで走行なんてことが許されるはずもないでしょうね。
Ｎ電は北野線廃止後当時の全車がなんらかの形で保存されたのですが、さすがに今でも残っているのは１０数両といったところのようです。
京都市内では平安神宮境内や烏丸五条のビル内に保存されているものが状態は良いようです。
宝塚ファミリーランドから加悦へ移転したのもありましたっけ。
京都へ行くとどうしても梅小路や叡電、嵐電、京津線などに行ってしまい市電保存車訪問は後回しになってしまいます。

[No.8065] Ｎ電　投稿者：ニンジャ　 2009-06-10 （水）　 23：55

大宮交通公園のN電、保存状態が良くないのが残念ですね。　由緒ある車両ですから、もう少し配慮が欲しいです。　勿論良好な状態を保つためには先立つものが要りますが、それにしても京都市の運営している場所ですから、もうちょっと何とかなりそうな気がします。　状態についてのみ申し上げれば、明治村、梅小路公園のN電は流石手入れが行き届いていますね。　Ｎ電が廃止になるひと月位前に京都へ行って北野線三昧をしたことが唯一のＮ電現役時の思い出です。

[No.8064] ６月１０日は路面電車の日　投稿者：TADA　 2009-06-10 （水）　 21：20

路（６）電（１０）という語呂合わせですが、この日の前後に各地で車庫公開などが行われています。
阪堺などはインフルエンザのために今年は中止となりましたが、今度の日曜は荒川車庫で６０８６の撮影会があります。
ということでこの間撮影した路面電車保存車をUPしました。
毛呂山新しき村の都電７０２２
http://c5557.kiteki.jp/html/toden7022.htm
久良岐公園の横浜市電１１５６
http://c5557.kiteki.jp/html/yokohamasiden1156.htm
亀岡の京都市電７２６
http://c5557.kiteki.jp/html/kyotosiden726.htm
同じく大宮交通公園の京都市電Ｎ１（Ｎ６）と１８６０
http://c5557.kiteki.jp/html/kyotosiden1860.htm
尼崎市水明公園の阪神国道線７１
http://c5557.kiteki.jp/html/kokudousen71.htm
同じく蓬川公園の国道線７４
http://c5557.kiteki.jp/html/kokudousen74.htm

ニンジャさん
看板はガソリンカーでも展示しているのはディーゼルですが、地元ではそう呼ばれていたのでしょうね。
東武の貨物支線や専用線があちこちに延びていた葛生の町も今は鉄道貨物輸送はなくなってしまいました。
保存車訪問にはJTBCanBooks「全国保存鉄道２」鉄道友の会会報「RAIL FAN　2008-3増刊号」のリストやWebページで保存車を掲載されている方のところを参考にしています。
今は地図リンクもあるので大いに助かっていますが、現地に到着するまではまだ残っているか、本当にこの場所でいいのか、と心配しながら歩いています。

[No.8063] 葛生のガソリンカー　投稿者：ニンジャ　 2009-06-09 （火）　 01：58

ご存知のように北海道にはアイヌ語を起源とする地名が多いのですが、霧多布も勿論アイヌ語からの地名です。　そうなってもう数十年にもなりますが、月寒（ツキサップ）がいつの間にか「ツキサム」という読み方になってしまった例もあります。　なるべくならそのままそっとしてほしいのですが。

ところで、葛生のガソリンカー、その存在を初めて知りました。　佐野や藤岡（栃木県の藤岡です。　佐野・藤岡インターがありますね）に下請けさんがあって、よくあの辺りへは行っておりました。　葛生にも何度か仕事の関係で行ったのですが、セメント工場があったせいでしょうか、何となく埃っぽい町という印象が残ってます。　あの葛生にこんな可愛らしい鉄道があったのですね。　全く知りませんでした。　TADAさんのきめ細かい探査には兜を脱ぎます。

[No.8062] 　投稿者：TADA　 2009-06-08 （月）　 23：22

ニンジャさん
霧多布はその地名に惹かれて社会科の地図帳ですぐ場所を調べたものです。
当時ののりもの絵本の船のページには「ぶらじる丸」「あるぜんちな丸」や青函連絡船、南極観測船「宗谷」のちには「ふじ」と並んでキャッチャーボートもよく登場していましたっけ。
船首に捕鯨砲をつけたキャッチャーボートは子供の憧れでもありましたがさすがに実物を見たことはありませんでした。
平頭銛も日本の誇る発明品だったのですね。

[No.8061] 捕鯨船　投稿者：ニンジャ　 2009-06-07 （日）　 11：06

TADAさんの小学校の教科書にそんなお話が載っていたんですか。
霧多布にキャッチャーボートというのは初耳です。　それほど大きな漁港ではないのですが、あんなところでも鯨が上がったんですね。
私達が子供の時分、南埠頭に釣りに行った帰りによく大洋漁業の鯨の解体を見に立ち寄りましたが、キャッチャーボートが船腹に大きな鯨をロープで繋いで曳航してくる段階から眺めておりました。　近海ですからキャッチャーボート単独での鯨獲りでしたが、入港してくるキャッチャーボートの船首に捕鯨砲が黒く鈍く光っていました。　その当時は未だ平頭銛は使われておらず、私が中学生くらいになってから世界中に普及していきました。　平頭銛は水中では直進する性質をもっていて、それまでの鋭い先端の銛に比べて命中率が格段に向上したんですよね。
今日は鉄道に関係ない話になってしまいました。

[No.8060] 本日のUP　投稿者：TADA　 2009-06-07 （日）　 00：58

明日は帰りが遅くなりそうなので早めにUPしました。
産業用ナローＤＬを３点
保存車に海津市歴史民俗資料館のカトー
http://c5557.kiteki.jp/html/kaidusi-hozon.htm
常陸太田市の河川国道事務所のカトー
http://c5557.kiteki.jp/html/hitati-kasenzimusyo.htm
葛生庁舎の住友セメント専用線
http://c5557.kiteki.jp/html/sumitomo-totigi13.htm
同じ葛生の東武鉄道３０号。
http://c5557.kiteki.jp/html/toubu30.htm
私鉄の機関車ということで日本冶金→加悦鉄道のC-160
http://c5557.kiteki.jp/html/kaya-C160.htm
終着駅は先日降り立ったところ昔のままだと思ったものの、かつての様子とはやはり大分変っていた駅。
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-195.htm

[No.8059] 　投稿者：TADA　 2009-06-06 （土）　 23：49

ニンジャさん
釧路臨海鉄道は１９６３年に旅客営業を廃止しておりますが、乗車された鉄道ファンはそう多くないかと思います。大変珍しい乗車記ありがとうございます。
路線は８割環状というか、不思議な路線ですね。入舟町の釧路川対岸は浜釧路貨物駅ですし。
また釧路の漁獲というと今はサンマですが、当時は捕鯨の基地だったのですね、このことは案外忘れられていることかも。
今思い出しましたが小学校の国語の教科書に「平頭銛の話」という捕鯨船の銛を改良する話が載っていて、霧多布の漁港に入港するシーンがありました、釧路地方では数多くの捕鯨船が活躍していたころの話だったのでしょう。

[No.8058] 釧路臨港鉄道　投稿者：ニンジャ　 2009-06-05 （金）　 09：33

社名を変えて現存する唯一の石炭列車を走らせている鉄道であることは皆さん良くご存知のことと思います。　下記のホームページをご覧になってください。
http://kippu.takara-bune.net/kushirorinko.htm
ここに戦前のものと思われる海岸線を走る石炭列車が見えます。　この海岸は千代の浦といい、私が住んでいた頃まで、この写真とは余り変わりない光景を維持していました。　画面下部分に海岸に帯状のものが沢山並べれていますが、昆布です。　私が小学生の頃、この浜辺で遊んでは干してある昆布の端っこを無断で頂戴してはしゃぶっていました。　この海岸の昆布は余り質のよくない昆布で、出汁用には使えないものでした。
さて、臨港鉄道ですが、私が小学校高学年の頃はひと月に一度くらいの頻度で、父が終点から終点まで乗せてくれました。　乗る駅は城山。　降りる駅は入舟町。　時計の針で言うと、乗る城山駅は10分の位置。　下車の入舟町は55分の位置。　釧路の南半分をほぼ一周する形でした。　所要時間はどのくらいだったのでしょうか。　小一時間かかったのかもしれません。　表定速度はかなり遅かったですから。　乗るのは一両だけのディーゼルカー。　私が小学校の低学年の頃は蒸機の引く混合列車があり、小さな客車が一両一生懸命にくっついて走っていましたが、私は多分一度だけ乗ったことがあるような気がしますが、記憶は定かではありません。
城山を出ると暫く国道44号線と平行に走り、やがて国鉄根室本線とも並走して国鉄との連絡駅である東釧路駅に到着します。　この駅は根室本線と釧網線との分岐駅であると同時に、北海道各地への石炭輸送の要の駅でもありました。　構内にはいつもセキが何両も停まっていました。　東釧路は貝塚のある場所でもあり、また、クローバー乳業釧路工場が構内のすぐ先にありました。　クローバー乳業は後に雪印に吸収合併されます。　東釧路を出ると、電車は山の中へ入って行きます。　今は家が相当建っているとのことですが、当時は本当に山の中でした。　山から開けたところに出ると、そこが太平洋炭鉱の城下町春採です。　春採は臨港鉄道の牙城でして、多くのセキ、蒸気機関車が忙しく立ち働いていました。　春採から先、沼尻までは春採湖の畔を走ります。　沼尻の駅が私の家から一番近いのですが、近いといっても1キロくらいは離れていました。　沼尻は釣り場の多いところで、鮒をよく釣ったものです。　沼尻から先は上記の写真の太平洋岸をひた走ります。　米町（よねまち）というのが釧路で一番最初に拓けた町で、ここから東へと釧路は発展していきました。　知人（しりと）が太平洋炭鉱で採れた石炭を積み出すための港湾設備のある場所で、南埠頭と呼ばれていました。　また、知人近くには大洋漁業の鯨の解体場があり、対岸の極洋捕鯨の解体場と並んで太平洋の捕鯨基地にもなっていました。　その先の臨港駅はちょっとした操車場という雰囲気で、いつも貨車が並んでいました。　そして終着の入舟町。　この駅近くには、明治時代ですが、釧路新聞があり、石川啄木が編集人として短い期間でしたが働いたのです。
以上臨港鉄道の即席案内でした。

[No.8057] 三度浜釧路　投稿者：ニンジャ　 2009-06-04 （木）　 10：49

米軍1948年撮影の航空写真、確かに旧線がはっきり写っていますね。　この写真で思い出しました。　私が釧路に住んでいるときは、国道38号線を横切って踏切があったことを。　記憶は随分曖昧になっているものですね。　この分では臨港鉄道の思い出を書かないうちにボケが来てしまうかもしれませんね。

[No.8056] 浜釧路　投稿者：TADA　 2009-06-03 （水）　 21：20

ニンジャさん
日本全国の廃線含めた全路線を掲載して話題になった「日本鉄道旅行地図帳　北海道編」を見ますと、浜釧路駅は１９１７年（Ｔ６）開業（釧路駅の移転）、１９６２年（Ｓ３７）ルート変更となっており、旧駅は釧路工場に隣接する場所になっています。
No.8052でご紹介した米軍撮影の航空写真は旧線のみ写っております。
浜釧路貨物線の新線に沿った釧路開発埠頭線（元雄別鉄道）にも雄別時代はＣ１１などが入線していたようです。

水の丘さん
苗穂はいろいろ残っているのですね。
711-901は北海道初の国電ですが量産車とは大分違うので、これだけ保存となったら８０系と同じ声が起きるのではないかと・・
冠婚葬祭からみですとどうしても礼服など荷物が多くなりますね。

[No.8055] ただいまもどりました。　投稿者：水の丘　 2009-06-03 （水）　 15：14

北斗星で帰ってきました。保存車関係の見たまま情報です。

幾寅:鉄道員号は、だいぶ傷んできたようだが、補修はされているので
どうにか持ち堪えてほしい。
苗穂:コンテナ車改造の何かと台の上に乗せられた小型のディーゼル機関車?
(作業用モーターカーの類)が置いてありました。
ホームからも見られます。
785系の付属編成余りユニット、フラノエクスプレス、
トマムサホロエクスプレス、711-901ユニット、
キハ160、カートレイン用貨車などは定位置にありました。
カートレイン用貨車をとっておいてあるというのは、JR北海道、
なかなか渋い。711系は出来れば修理してあげてほしいです。

神居古潭:9600の公式側シリンダーボックスに穴が空いている意外、目立った損傷も無く状態は良好。
余談ですが、道北バスには、他所の都市からの中古のバスが多く走っているらしく、
都バスカラーや相鉄バスカラーのバスを見かけました。
あと帰りの沿岸バスの車内から旭川市内の交差点で旧型客車(荷物車)の
ダルマを見かけました。
状態は悪くなく、どうやら倉庫として、今も現役で使用されている模様です。

青森は荷物が多く(カメラなどを入れたリュック+礼服入りスーツケース
+衣服を入れたキャリアバック)途中下車は断念しました。

[No.8054] 謹んで訂正申し上げます　投稿者：ニンジャ　 2009-06-03 （水）　 09：38

浜釧路の位置が大分ずれていました。　私の記憶も大したことないですね。
ここに訂正し、もう少し詳しい報告を差し上げます。

浜釧路へは新富士から宝町経由で専用線が釧路漁港のすぐ傍まで行っています。
下の写真をご覧になるとよく分かります。　川が流れています（新釧路川－運河）がその鉄橋を渡り直進すると釧路機関区と操車場、更に直進すると釧路駅です。　鉄橋を渡り右へ線路が走っていますが、これが浜釧路への線です。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/cho-77-46/c16/cho-77-46_c16_5.jpg

そしてこの写真↓で釧路工場、駅、浜釧路の位置関係がよくお分かりになると思います。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/cho-77-46/c17/cho-77-46_c17_6.jpg

釧路駅が画面右上に見えます。　駅に進入する手前に南下していく線路が見えますが、これが釧路工場への引込み線です。　幸町公園はこのヤードの一部です。
工場から3ブロック南にあるのが浜釧路です。　ここではかなり遅くまで8620の仕業が見られました。　昭和35年頃からはDD13が動いていましたね。
啄木が降り立ったのはこの浜釧路であることは間違いありません。　そして当時の終着でした。　釧路まで鉄道が開通したのが明治40年9月。　啄木が釧路に到着したのがその僅か4ヵ月後の明治41年1月ですから、彼はまさに出来たての最果ての駅に降り立ったということになります。

[No.8053] 釧路のC58　投稿者：ニンジャ　 2009-06-03 （水）　 03：59

私の憶えている昭和25年以降ですけれど、釧網線及び根室本線の下り方向はC58のみの運用でしたね。　C58は戦後型が相当数配置されましたが、それ以前にも釧路区にはかなりのC58が配置になっていましたから、8620は早い時期（恐らくは戦時中ではないでしょうか）に本線の運用からは御用済みになっていたような気がします。　兎に角釧網線でも根室本線下りでもC58以外の機関車が本務機として働いているのは観た記憶が全くありません。　釧網線の標茶から根室標津を結ぶ標津線ではC11が活躍していました。　タンクロコの可愛さが好きでした。　又、北海道の炭鉱の私有鉄道は大型蒸機が使われているのが特徴ですが、雄別炭鉱鉄道ではC11が運用されていましたね。

[No.8052] 　投稿者：TADA　 2009-06-02 （火）　 22：54

ニンジャさん
釧路の昔の様子を探ろうと国土地理院の航空写真閲覧サービス
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/
を覗いてみたところ、１９４７年米軍撮影のものがありました。
釧路工場や港に向かう貨物線などが確認できました。
北海道では８６２０は９６００に比べ比較的早く置き換えられていますね。
釧網線や根室本線の釧路から先はＣ５８戦後形が配置されて置き換えられたのでしょうか。
啄木の時代はまだ釧路が鉄道の終点だったのでしたら、歌の「さいはて」の意味もより深いものが感じられます。

[No.8051] 浜釧路　投稿者：ニンジャ　 2009-06-01 （月）　 12：01

釧路にはその昔、浜釧路という駅がありました。　貨物取り扱い専用の
駅でしたが、丁度汐留駅と新橋駅との関係と同じで、浜釧路の場所が釧路における最初の駅でして、その後現在の位置に釧路駅が出来ますと、
それまでの釧路駅は浜釧路駅と名を変えて貨物取り扱い専用の駅となったのです。　現在、幸町公園にC58106が保存されていますが、あの場所こそ浜釧路駅構内の一部なのです。　引込み線の一部は私達が工機部と呼んでいた国鉄釧路工場へ通じておりました。

石川啄木が

さいはての　駅に降り立ち　雪明り寂しき町に歩み入りにき

と詠んだのが旧釧路駅即ち後の浜釧路駅だったのです。
その浜釧路駅で活躍していたのが釧路区の8620でした。
言い換えますと釧路区の8620は浜釧路及び釧路機関区などでの仕業目的のみに在籍していたということでしょう。　本線を走っている姿は見たことがありませんでしたから。

列車が到着して正面の出口へ向かいますとすぐ左に建っていた黒い建物が釧路鉄道管理局、右に向かいますと踏み切りがあってそれが浜釧路構内の一部でした。

[No.8050] えっ、えっ、え～　投稿者：TADA　 2009-05-31 （日）　 23：44

上條さん
保津川にお邪魔したのは３月１８日の昼前ですが、それではあのときいらっしゃたのが上條さん？？
私の目の前で運転していたタンクロコが牽引していた貨車を置き去りにして運転されている方に声かけたり、工房で作業されている方にサドルタンクの由来を教えていただいたりしましたが・・・（驚

[No.8049] 保津川へようこそ　投稿者：上條健一　 2009-05-31 （日）　 21：32

遠路はるばるお越しいただき有難うございます。ひょっとしてご案内したのは私かも？日々更新している運転場です。

[No.8048] 本日のUP　投稿者：TADA　 2009-05-31 （日）　 21：05

保存車に日本油脂武豊専用線モ１０１
http://c5557.kiteki.jp/html/nihonyusi-mo101.htm
同じくデキ２とク１０２
http://c5557.kiteki.jp/html/nihonyusi-ku102.htm
なんとも物騒なダイナマイト運搬車
http://c5557.kiteki.jp/html/nihonyusi-torokko.htm
専用線繋がりで日本セメント上磯工場２号機
http://c5557.kiteki.jp/html/nihonsemento2.htm
終着駅はかつては専用線、貨物線で賑わった駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-194.htm

以前もお知らせしましたがpark10.wakwak.com/~kisyaサーバーを使用停止にしました。
リンク、ブックマークされている方はお手数ですが変更をお願いします。

永野さん
京王相模原線は線形もよいので高速運転ができるはずですが、さほど飛ばしていないようですね。
ＧＷ中に福島まで各駅停車で往復しましたが、つくづく「良い子きっぷ」のありがたみを感じました。

[No.8047] ＫＯ電鉄の番号　投稿者：永野晴樹　 2009-05-31 （日）　 02：41

　最近ＫＯ電鉄にチョコチョコと乗る機会がありまして、本線の列車に乗り、カブリをしていると、でも運転士にもよりますが110キロを出したり…と喜んでいる途端に、前の各停が居てノロノロ運転になり、腹をを立てたりではありますが、橋本行きの急行に乗ると、ダイヤがさほどでもないと見えて、目一杯ノッチを入れますが上り勾配では中々加速せず、またまたイライラ！の有様でした。でも100キロ以上の速度は出てはいました。でも25‰程度の上り勾配で、この有様ではまったく困ったものですな。ところで、つい数年前まで、遅い事では極めて有名であった東横線も特急が走り始め、当時は駅間では飛ばすものの、自由が丘などでは２分位停車して誤魔化していたようでありますが、最近では昼間は渋谷から、横浜まで２４分で特急は走破、平均速度も６０キロとなったようであります。どうやら新宿湘南ラインに対抗したようですが、東横は電車の形態とか内装を別としては、良く頑張っているものですね。その点関西の私鉄のだらしなさには、目を覆いたくなります。東横線でさえ１１０キロで走っているのに、例えば阪急の京都線は戦前のデイ１００が走っていた頃よりだらしなくて、ヒョットしたら特急の平均速度は６０キロを下回っているのでは？因みにＪＲ東海の熱海～豊橋間の「良い子電車」の平均速度は６０キロを上回っているようであります。すべてロングシートになったので、良い子切符ファンとしては、アタマに来ているところではありますが、昔、ＥＦ５８牽引の「桜島・高千穂」の急行も東京から大阪まで、７時間半くらいで走っていたので、その時を思い出すと、現在の「良い子列車」に於ける、大阪までの約９時間は、さほど苦にはなりません。途中、新快速などが激走するので、旅の平均速度は結構速いですよね。もう一つ、「良い子シーズン」で無い時に東京・大阪間を「良い子列車」に乗るとべらぼうな金額を取られますよね。ヘタに良い子列車に乗るよりもホテル代を計算すると、新幹線の方が安上がりですね。新幹線の特急料金は自由席だと新大阪まで４７００円程度なので、ホテルに泊まるより速達性を考えると、安上がりと言う事になるようです。またまた、お話が脱線いたしましたが、これにて退散させていただきます。

[No.8046] 　投稿者：TADA　 2009-05-31 （日）　 00：12

田駄さん
新作拝見しました。
今回も新たな撮影ポイント、アングル満載で見知った路線もまだまだ楽しみ方は無限だと改めて感じ入りました。
途中下車禁止でも青森などは接続待ちもあるでしょうから、そいういった柔軟な対応は嬉しいですね。
東海あたりだどダメって言いそうですが。

常総線さん
あれからもうじき1年、早いものです・・・
小湊の塗装ブランティア、知人が参加したようです。
募集ももうすこし時間の余裕が欲しいところですね。

[No.8045] 　投稿者：常総線　 2009-05-30 （土）　 21：46

ＴＡＤＡ様、返答ありがとうございます。１４日は岸さんが遭難された日なんですね。感謝の気持ちと追悼の気持ちで参加したいと思います。
ところで小湊鉄道では保存されている３台のＳＬの塗装作業をボランティアを募っていました。今日が初日でＨＰで作業の様子が紹介されていました。参加しようかと思ったところ応募締め切り済みでした‥。

[No.8044] 新作アップしました　投稿者：田駄雄作　 2009-05-30 （土）　 01：02
　 <ＵＲＬ： http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/>

TADA さん、久しぶりに新作をアップしましたのでご案内させて下さい．

2009年まだ2回目の更新ですが、コンテンツ2点をアップしました．いずれも撮り下ろしの春の季節ものの新作です．
「2009春咲き-サクラ・ナノハナ・チューリップ-」
4月に撮影した近場のサクラや菜の花のシーンのアラカルトと佐倉ふるさと広場での京成AE100スカイライナーとチューリップのコラボをまとめました．
「Arakawa Rose Line 2009」
今年で撮影をはじめて5年目になる、都電荒川線沿線に咲くバラと電車の取り合わせシーンです．毎年同じような凡作を並べても面白くないので、今年は撮影場所に拘ってみました．もちろん本年登場した9002号、8801号、8802号の走りもたっぷりとご堪能頂けると思います．
例によって点数が多いですが、お時間ありますときにご笑覧頂ければ幸いです．

>水の丘さん、こんにちは．
北海道フリー切符での青森駅途中下車は柔軟に対処して貰えると思いますよ．何回かお願いしましたが、問題なく出させて貰えました．

[No.8043] 水の丘さん　投稿者：ニンジャ　 2009-05-29 （金）　 11：08

そうでしたか、お母様のご出身が札幌でしたか。　どうも立ち入ったことを伺いまして失礼致しました。　3歳まで過ごされたのが北浦和駅近くとのこと、東海道（在来線）に匹敵する数の列車が行き交う線路の傍で育たれれば影響を受けないほうが不思議ですよね。　その後の転居先も・・・となればいよいよ本格的な鉄人ですな。
今後とも宜しくお願い申し上げます。

[No.8042] 　投稿者：TADA　 2009-05-28 （木）　 22：53

水の丘さん
札幌近郊も札沼線の区間電化が発表されるなど、刻々変化しておりますね。
非電化複線区間もあとしばらくで常総線だけになりそうです。
八甲田丸見学と駅までの戻るのに充分時間をとることをお勧めします。
船の入口の目の前にホームがあるのですが、駅舎まで戻ってさらにホームまで５分みておけば大丈夫と踏んでいたら走るはめになりましたので。

常総線さん
例年６月１０日路面電車の日前後に荒川車庫公開がありますが、今年は７日に８８００の撮影会、１４日に６０８６の撮影会と２週続けてイベントですね。
１４日は６０８６の里帰りに尽力された岸さんが遭難された日ですね・・・

[No.8041] はじめまして　投稿者：水の丘　 2009-05-28 （木）　 20：52

＞ニンジャ様
はじめまして、水の丘と申します。
さて、北海道出身なのは私の母で、実家が札幌市にございます。
また、父方の叔父も同市内に住んでおります。

私は埼玉県生まれの東京→名古屋→東京育ちです。3歳くらいまで、京浜東北線北浦和駅近くの
団地に住んでおり、東北特急黄金末期の光景を見て育った筋金入りです。
父方の実家も秩父鉄道某駅至近ですし、転居先もほとんどが地下鉄の車庫の近くという
ある意味、鉄道趣味の英才教育を受け続けてきました。

[No.8039] みなさんご存知かもしれませんが　投稿者：常総線　 2009-05-27 （水）　 17：05

６月１４日に都電荒川車庫にて６０８６号の撮影会が実施されるそうです。１０～１２時と時間が短いのですが貴重なチャンスだとおもいます。個人的には６１５２号も撮影したのですが、やはり６０００系には黄色が似合っていると思います。お時間のある方はどうぞ。詳しくは都営交通のＨＰまで。

[No.8038] 水の丘さん　投稿者：ニンジャ　 2009-05-26 （火）　 11：36

未だご挨拶してませんでしたっけ？　初めまして、ニンジャと申します。　ことによると水の丘さんは北海道出身ですか？　もしそうだとしたら北海道はどちらでしたか？

[No.8037] 八甲田丸　投稿者：水の丘　 2009-05-25 （月）　 21：44

青森は乗り換え以外で利用したことが無いので一度、きちんと
降りて周辺を見てみたいですね。
今週末に法事で北海道に行く際、通りかかりますが、道内以外、
途中下車不可のフリー切符なんで、また逃すことになりそうです。

一応、祖父の法要がメインですが、2日弱ほど自由時間ができましたので
神居古潭や根室本線、石勝線、富良野線あたりを巡ろうかと。
釧網線はさすがに厳しいのでやめました。帰りは北斗星なので、
最終日は苗穂～札幌～手稲あたりでお茶を濁すつもりです。

今回のインフルエンザ騒ぎ、どうなんでしょうね？
確かに、マスゴミが無駄騒ぎしてるように思えます。
ちなみにうちの職場も管理会社から、マスクが支給され、通勤時に
着用するように指示を受けてます。
どこかの在庫品でらしいですが・・・果たして効果は?

[No.8036] 本日のUP　投稿者：TADA　 2009-05-24 （日）　 17：01

保存車に青森港のメモリアルシップ八甲田丸
http://c5557.kiteki.jp/html/hakkoudamaru1.htm
同じく旧青森桟橋跡の車掌車と控車
http://c5557.kiteki.jp/html/aomori-kasya.htm
八高ヤードに記事追加
右運転台の９６００
http://c5557.kiteki.jp/html/migiunn9600.htm
北のＣ５５・Ｃ５７
http://c5557.kiteki.jp/html/kitanoC55C57.htm
終着駅は私鉄駅前
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-193.htm

２年半かかってようやくサーバー移動終了の目処が立ちました。
今月一杯でpark10.wakwak.com/~kisyaサーバーの契約を解除する予定ですので、旧ページにブックマーク、リンクされている方はお手数ですが新しいURLへ変更願います。

永野さん
線路歩きは昔は黙認でしたが、今はすぐに防護無線が発報なんてことになりますからね。
１５年ほど前に某社の踏切近くで動けなくなったネコを線路の外に出してやったことがあるのですが、今こんなことしたらすぐに電車が停まってあとで大目玉喰いそうです。
インフルエンザ感染の確率はそんなものですか・・・
昨日帰りの電車の中で軽く咳払いしたら回りからキツイ視線が帰ってきました。
クラッシックのコンサートの楽章の合間の咳払いもこのご時世ではうかつにできませんね。
だいぶ前に嫁さんとコンサートに行きましたが、ほとんどクラッシックには縁がない嫁は、楽章の間の咳払いの多さには素で驚いていました。

坂下さん
私も嫁も花粉アレルギー持ちなのでマスクは切らせない（杉が終わってもある日突然別のアレルギーが出る）ので、杉のシーズンが終わったころ、例年薬局のマスクの販売コーナーが縮小するころに大箱を買っていますが、今年はそれが幸いしました。
業務でマスク着用を徹底なんてお触れを出しても買えないものはどうしようもないですからねぇ・・・
ちなみに今日帰りがけ薬局を覗いてみたら入荷していました、一人２袋と制限が付いていますが、これから品物も出てくるのでないでしょうか。

マスクといえば1万枚を希望者に無料配布するなんてことをやった芸人さんがいますが、一体なんのつもりなんだか。
一人につき１枚で発送には１週間程度かかるって、意味あるのか？
送料だけでも８０万円、個人情報集めが目的かと勘ぐりたくなります。

[No.8035] インフル騒動　投稿者：坂下国郎　 2009-05-24 （日）　 12：44

ＴＡＤＡさん、皆さん、こんにちは。

永野さん
　仰る通りでして、ＴＶや新聞の扱いは、感染力の強弱と症状が重い・軽いを、
いっしょくたにしているようで、都知事の発言通りまさに「騒ぎ過ぎ」の感があります。
一昨日の仕事帰りに、最寄り駅から我が家まで、ドラッグストアの店先を覗いたら、
全部の店に「マスク売り切れ、次回入荷未定」という内容の貼り紙がありました。

行政は、マスコミの無責任な「後出し批判」に遭いたくないから、過度の心配症に陥り、
それをまたマスコミがセンセーショナルに取り上げ、ある種の風評被害を作り出す、
というパターンですね。総理大臣は「国民の皆さんは冷静な対応を」と呼びかけていましたが、
「冷静な対応」が必要なのは、ニュースを発信する側では？と感じております。

ところで、「新今宮で一泊1800円を予約」とは、ご友人はなかなかのツワモノですね。

[No.8034] 坂下さんへ　投稿者：永野晴樹　 2009-05-24 （日）　 04：03

　既に関西にお出かけのご様子ではありますが、あのビョーキに感染した人と、関西の人口の比率を確率的に単純に考えますと、マァ宝くじで５００万円に当たる確率よりも低いのでは…とも思われます。以前、東京都内で自動車による交通事故費で一日辺りに亡くなられた方の件数と、宝くじで一億円のくじが当たる確立をラフに計算した所、よほど宝くじで一億円に当たる確率のほうが低い！と言う事でありました。かと言って、宝くじを買わないと、絶対当たらないところが、ギャンブルの面白いところであります。
　小生は、生徒に良く言っているお話として、シャッターを押さないと写真は写らないのである。…確かに教え子どもと鉄の撮影に行くと、良い撮影場所にたどり着いたので、一同解散！等と小生が言うと、大半の者は、「先生のソバで写してもよろしいですか？」等と言う事がしばしばあります。勿論奴らは、小生が雑誌等で下らない記事を書いている事は知っているので、小生のソバで撮影すると、きっと良い写真を撮影できる！と思い込んでいるフシがあります。
　先日のＧＷに、その教え子と関西方面に行きましたが、ホテルは同じなのに、小生が相当奴をからかったのか、昼間は別行動とか言って姫路ではお城見学の為に数時間も並んだそうで、こちら同じく大昔、冬の北海道で蒸気撮影の際に知り合ったと言う、東京在住の別の友人（大阪は、新今宮で一泊1800円とかを予約！）と一緒に神戸電鉄とか、能勢電鉄にくっついて来た奴も居たりでありましたが、マァ　いずれもが三宮あたりで酔っ払ってほっつき歩いていた場所で、ＪＲのコンビニではその患者が出たりと言う報道にビビッていたわけではありますが、関西に行って万が一、例のビョーキに感染したのであれば、宝くじに当たるような、大変珍しい確率による出来事と思った方がよろしいのでは？と思われます。但し、以前騒がされた、鶏インフルエンザは超危険なのだそうであります。小生の友人はジャイカの派遣で当時ベトナム勤務でありましたが、その経緯は良くは知りませんが、ベトナムのハノイでジャイカの命令により、ハノイにある超一流病院で健康診断を受けた層であります。ところがその一週間後にその病院で、サーズとか言われる所の鶏インフルエンザがその病院で発生！後にその病院は医師が感染して亡くなられるなど、世界的に有名な存在とはなりましたが、あの時は、友人が極めてヒビリまくっていた事を思い出します。あの鶏インフルエンザは未だに超危険な存在なのですが、今回のブタ病騒動は差ほどでもないみたいですね。事前にメキシコでの大量に亡くなられた方がいらっしゃったので…と言うのが、今回の騒動の発端なのである様に思われます。

[No.8033] ＴＡＤＡさんへ　投稿者：永野晴樹　 2009-05-24 （日）　 02：50

　南海の高野線の極楽橋までの区間は、熟知していますので、乗らないで、走行写真撮影のつもりであります。但し、最近は小生も老齢化しておりますので、あの区間の、谷底まで降りて、更に対岸の山の上まで行けるのかは不明であります。以前貴兄にお見せした事のある、モハ１２５９を先頭の撮影場所などは、当時線路歩きをしたものですが、１５年位昔に線路際で撮影した際には、猛烈なる警笛をならされましたので、以後は線路際には近寄らない事にしていますが、高校生の頃は紀伊細川で下車し、トンネルをパスして、山道を迂回しながら線路際に辿り着いーて線路内に乱入して、次の上古沢まで線路を歩いたものですが、その頃を思い出してその道を辿り線路際まで行った所、猛烈な警笛を食らったわけであります。

[No.8032] 　投稿者：TADA　 2009-05-24 （日）　 01：16

永野さん
ロシア語？に限らずこの手のスパムには本当に手を焼いています。
IPアドレスたどってアクセス禁止にしても毎回変えてくるのですり抜けられてしまうし。
「天空」は南海にしては思い切ったとこをしたものだと思います。
乗車レポお待ちしています。

坂下さん
関東でも発症例が出ていますから、関西だけが危ないということではないのでしょうが、なんだか騒ぎすぎのようにも感じています。
なんでもＴＶでインフルエンザ蔓延に備えて食料品の備蓄を勧めていたとかで、母親がいつもは３kgで買っている米を5kgで、しかもまだあるのに買っていました。
この時期米だって放っておくと味が落ちるのに・・・

[No.8031] 度胸試し？　投稿者：坂下国郎　 2009-05-24 （日）　 00：01

ＴＡＤＡさん、皆さん、こんばんは。

ＴＡＤＡさん
30日<土>から所用で関西へ行って参ります。
職場では「自殺行為」とか「他人の迷惑を考えろ」とか、いろいろと言われております。
まぁ、「1957年以前の生まれ」ですから、心配してませんが・・・

[No.8030] 下にある怪しげなもの　投稿者：永野晴樹　 2009-05-23 （土）　 23：16

　試しに開いてみたロシア文字の怪しげなものが出てきて、最初は中国語かとは思ったのですが、削除すべきですな。ヘンな病気に心配するより、怪しげな投稿に気をつけるほうが肝心みたいですね。小生は２８日から関西方面に行く予定でしたが、一週間遅らせました。この際、貴兄もおっしゃる様に、ヘンな病気騒動ではなく、一週間遅らせると、南海の天空号の運転状況を撮影できることが判明したのであります。

[No.8028] 　投稿者：TADA　 2009-05-23 （土）　 21：16

ニンジャさん
止若とはなかなか味のある駅名ですね。
駅弁大会で「釧網線摩周駅の豚丼」というものが出品されていて、え？いったいどこの駅？と思いましたが、弟子屈がいつのまにか摩周になっていました。

[No.8027] 駅名　投稿者：ニンジャ　 2009-05-23 （土）　 05：01

根室本線・函館本線経由で釧路から小樽まで、或いは釧網線で釧路から網走までは今でも駅名は言えるのですが、駅名が変ったり、新駅が出来たりは、私も新しい情報のインプットが出来てません。　それでも私が北海道に住んでいた頃に既に駅名が変ったものは当然新駅名で憶えてます。　池田から2つ帯広寄りの止若（やむわっか）が幕別に、札幌から小樽寄りに三つ目の軽川（がるがわ）が手稲と変ったのはインプットされてます。　新駅は全く知りません。

[No.8026] 　投稿者：TADA　 2009-05-22 （金）　 21：58

永野さん
新型インフルエンザは1957年以前生まれには抗体があるのかほとんど発症例がないとのことですので、大丈夫かと思いますが周りの目がありますからねぇ・・・
お坊さんはこれは困りますね、延期できることでもないし・・・

[No.8025] 新インフルエンザのお話　追記　投稿者：永野晴樹　 2009-05-22 （金）　 03：23

　昨夜はＮ響の演奏会に行きました。小生はマスクをして聴いていたら普段のＮ響に比べて随分ヘンな音がするので、立腹していましたが、どうやらマスクをしていると耳が圧迫されて正しい音が聴こえない事であることが判明致しました。鉄の友人も約１名演奏会でご一緒なのですが、彼もマスクをしていてお互いに終了後一杯やりながら気付いた次第であります。
　最近神戸辺りでは、折角結婚式の予定を組んでいるのに、この状態ではどうしょう？と困っているカップルの姿がテレビに出ていましたが、その友人は僧侶様であられまして、お葬式などは予告無く発生するので、万が一伝染病が蔓延して「集会禁止」などと言うことになっても、そうは行かないし…入り口に体温を測る装置を装備して監視するにしても、お葬式では参列の方がたを入場お断りとはいかないし…と困り果てていらっしゃいました。結婚式ならばナンヤカンヤで多少延期するとかの工夫の余地はあるものの、まったく困ったインフルエンザ騒動ではあります。勿論小生が神戸に行っても撮影場所は伊賀線とか神戸電鉄の人気の無い所なので、如何しますかね。

[No.8024] 新インフルエンザのお話　投稿者：永野晴樹　 2009-05-22 （金）　 02：59

　前回ここで２８日に神戸にスカイマークで行くとか言っていたら、たちまちの内に彼の地では感染が広まり、正しく新感染？と言うべき有様なので、延期するかキャンセルするのかを思案中であります。６月も中旬になると梅雨になるし…まったく困ったものです。５月２日に教え子とＪＲ三宮のコンビニに行きましたが、最近そこの店員が感染したとかで、教え子とビビッて居る矢先、２０日に学校から帰宅途中に、田園都市線の複々線工事の様子を視察する為に、溝の口で撮影したまでは良いのですが、帰宅後深夜に及んで、八王子と川崎で高校生が感染したとかで、２１日は本校も休校となる騒ぎ、しかも感染した少女は１９日に溝の口で下車されたとかで、ますますビビッています。小生も１８日に近所の薬屋でマスクを多少購入いたしましたが、その時でも渋谷駅前では売り切れとかでしたが、昨日、近所の薬屋でタバコを買いがてら訪ねたら、すべて売り切れとでありました。どうしても止むを得ない状況で、小生が感染したのならいざ知らず、わざわざ神戸まで行って感染したとなると、かなりヤバイ事になりますよね。

[No.8023] 　投稿者：TADA　 2009-05-22 （金）　 00：26

坂下さん
宮脇先生だったかな、古い人だと国府津から松田、山北、小山と御殿場回りになってしまうという話がありました。

[No.8022] 新駅は不得手　投稿者：坂下国郎　 2009-05-21 （木）　 21：00

ＴＡＤＡさん、皆さん、こんばんは。
こちらへは、久しぶりに投稿させて頂きます。

ＴＡＤＡさん
東海道線の駅名ですが、私も、
清水・草薙・静岡・用宗・焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・・・・と
アップデートされてません。

[No.8020] 阿房列車　投稿者：TADA　 2009-05-20 （水）　 21：33

ニンジャさん
阿房列車の漫画化、百閒文学の独特の間などうまく表現されておりなかなか楽しく読めましたが、やはり新かなでは雰囲気が変ってしまいますね。
百閒先生が召し上がるのはヰスキイでないと。
それで旺文社文庫版を本棚から出してきて再読しているところです。
東海道線の駅名暗誦はアタミカンナミミシマヌマズハラヒガシタゴウラとどうしても新駅が出てきません。

[No.8019] 百鬼園先生　投稿者：ニンジャ　 2009-05-20 （水）　 04：28

そうですか、阿房列車が漫画になりましたか。　百鬼園先生の作品は殆ど読んでいますが、随分昔ですので忘れた部分の方が多いですね。　今度機会をみて読み返してみましょう。　鉄キチ、乗物キチの阿川弘之氏も「南蛮阿房列車」なるものを書いていらっしゃいますね。　これももう一度読み返してみます。　随分前になりますが「まあだだよ」という百鬼園先生を主人公にした映画がありました。　あの中で教え子の一人が釧路から鹿児島までの駅名を空で全部言う場面がありました。　ああいう記憶力のいい人っているんですよね。　私の先輩にも（スケールは落ちますが）東京から神戸までの全駅名を言える人がいました。

[No.8018] 　投稿者：TADA　 2009-05-19 （火）　 23：46

ニンジャさん
鉄道ファンでない方にも分かるようにと表現に気をつけているサイトもありますが、私は分かる人に分かればいいや、ということでやっております。
ただ言葉の誤用は気をつけているつもりですが、つい「前サボ」なんて表現（サイドボードの略としたらおかしいですね、サービスボードならばいいのでしょうが）をして注意いただいたこともあります。

ところで内田百閒先生の「阿房列車」が漫画化、単行本化されたので読みましたが、この中でＤ５１をデゴイチと呼ぶという話がでてきますが、これは専門家以外にデゴイチと表記された初めてのケースではないかと気が付きました。
百閒先生に同行した国鉄職員氏は「デゴイチだなんていけません。機関車をつかまえてそんなことを云うのは云っていいとおもいますか。」と反論しますが百閒先生はこれについて良いとも悪いとも言っていません。
そういえばデゴイチがデコイチかという論争？もありました。
私は重々しい響きのデゴイチのほうが好ましいと思いますがデコイチと言うときもあって、どっちでも良いとは思っておりますが。

[No.8017] そうです、焚口戸です　投稿者：ニンジャ　 2009-05-18 （月）　 05：36

こちらが鉄道ファンのサイトであることをうっかり忘れ、素人衆にわかりやすい表現で火口と書きましたが、そうですよね、そんな斟酌は無用でした。　そうです、焚口戸のことです。

[No.8016] 本日のUP　投稿者：TADA　 2009-05-17 （日）　 23：30

四国の電車、伊予鉄、土電ときたのでのこりの１社、コトデン１９７９・３　その１　玉藻城のお堀端
http://c5557.kiteki.jp/html/kotoden1979-1.htm
保存車に藤井さんご提供、瀬戸の名鉄モ７６６とデキ２０２
http://c5557.kiteki.jp/html/meitetu-mo766.htm
元名鉄、豊橋鉄道モ７３０７
http://c5557.kiteki.jp/html/toyotetu-mo7307.htm
北方町のパン屋さんの名鉄モ７５１に画像追加、定休日でした。
http://c5557.kiteki.jp/html/meitetu-mo751.htm
名古屋のオールドスパゲッティファクトリー、モ５１５
http://c5557.kiteki.jp/html/mo515.htm
飲食店繋がりで松戸の駄菓子屋ダイチャン、日立電鉄モハ１００３
http://c5557.kiteki.jp/html/hitati-moha1003.htm
横須賀のアメリカ形貨車、ステーショングリル
http://c5557.kiteki.jp/html/station-gril.htm
終着駅はこれも名鉄で、いまどき自販機、自動改札のない終点。
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-192.htm

ニンジャさん
機関士さん、機関助士さんがこっそり運転台に乗せてくれたというお話、昔はよくあったようですね。
Ｄ６０は動力焚戸口でしたか、従台車改造と同時に改造されたのか、案外このあたりの研究はされていないようです。
私らの世代ですと池北線はＣ５８から９６００に戻ったころ、かつてはＤ６０が投入されるほど輸送力が必要だったのでしょうね。

永野さん
送電線兼用の鉄製架線柱というと私鉄でかつては良く見かけましたが、これもいつのまにか「絶滅危惧種」になっているようです。
３月ほど前に西武多摩川線に久しぶりで乗りましたが、ここも架線柱は単純なものに変っていました。
伊賀鉄道のインフラはさすがに大近鉄ですね。

[No.8015] 近鉄大阪線の架線柱　投稿者：永野晴樹　 2009-05-16 （土）　 06：49

　貴兄も鋭い所に着目されていますね。大阪線の架線柱は昭和４０年代は大阪寄りから名張までが鉄柱、その先は木柱であった事を思いだしました。更に中川から宇治山田までは鉄柱のような記憶がありますが、定かではありません。記憶によると戦前は名張から先は単線だったようで、将来の複線を見越して複線用地はあったようですが、後に複線にしたので、丁度伊賀神戸辺りは撮影当時は木柱だったようです。伊賀線も昔は木柱なのにコンクリートになっているのは、近鉄だから出来たことで、田舎の私鉄ならばとても無理なお話かと思われます。それにしても伊賀線に東急の1000形が入るとか…には、まったく困ったものですね。

[No.8014] 旅から戻りました　投稿者：ニンジャ　 2009-05-16 （土）　 01：06

旅というほどの旅ではなく、母の日で家内と一緒に義母を訪問。　そこに娘も加わって2組の母の「母の日」を祝いました。　ただそれだけが目的でしたので、車での往復でした。

燕号さん、永野さんには初めてご挨拶を差し上げます。　ニンジャと申します。　蒸機時代に生まれ育ち、蒸機しか知らない、非常に守備範囲の狭い鉄道・乗物マニアです。　少年時代の私にとっては電車・電気機関車は憧れでした。　ないものねだりというんでしょうね。　市内電車の見られる函館、札幌、旭川への旅は心の躍るものがありました。　旭川だけは旭川電気軌道という民間会社で、他の2都市は市営でした。　1969年に廃止されるまで、東札幌から札幌の奥座敷と言われる定山渓温泉まで定山渓鉄道というのがありまして、これにも数回乗っております。　これは北海道では唯一の本格的な電鉄でした。　しかし、電車には憧れだけで、蒸機に対するような探究心は起きませんでした。　それは今も続いています。
少年時代の私にとっての旅というのは、蒸気機関車を堪能する時間でもあり、停車時間の長い駅では必ず機関車のところまで行っては、時には機関士、機関助士の人たちと話をさせてもらいました。

あれは昭和29年だったと思いますが、池田駅のホームの反対側に待機中の蒸機が一両。　見るとD60。　それまでD50しか見たことがなかったので、飛んで行きました。　機関助士の人から「君の汽車の発車までまだ時間があるから、中を見るかい？」　とのお誘い。　大喜びで運転室へ。　D50では投炭には火口のハンドルを手で開いては行っていたのが、D60では足元のボタンを踏むだけで火口が開く様子を見せてくれました。　心なしか、その助士の方、自慢げだったように思いました。　C62のようなストーカーは知らなかった少年には、時代の先端を見たような思いがしました。　池田のD60は配備されて間もない頃だったようです。　支線の池北線でD50と共に運用されていました。

[No.8013] 　投稿者：TADA　 2009-05-15 （金）　 23：09

永野さん
１２３４１なんてナンバー、あと４両！と思ってしまいますね。
Ｃ１２３４とかＣ１１１１１あたりももう少し長生きすれば人気が出たでしょうね。
６９６９６、６８６８６のような回文形？も面白そうです。

[No.8012] ヘンな番号の車両　投稿者：永野晴樹　 2009-05-15 （金）　 02：12

　このことに関してはhttp://trezom.cocolog-nifty.com/photos/at/index.htmlにしつこくご紹介している次第でありますが、ゾロメにせよ連続番号にせよ、出来やすい番号と、そうでないものがあるようで、小生も一部の例外はありますが、国内では４桁以上、外国では３桁を基本とは一応致しております。これが５桁ともなると非常に珍しいものと思われますが、近鉄の12345とかオハ12-345、都営大江戸線の12-345など意外に存在するものであると、妙な事に感心し言います。かつては国鉄にクモハ123型の40番台の5番目…クモハ123-45も居ましたがＪＲ東海が冷房化などの改造で改番、現在は廃車などの例もあります。それぞれ各鉄道が独自の附番基準を持っているので、わざわざ珍番号を意識して車両を増備するわけでもなく、折角もう少し増備すれば珍番号になるのにイマイチと言うのも多々存在します。
例(１). 阪急の1230形は1230～1233まで。例(２). 良くは調べては居ませんが、京王の7750形は7771程度の番号は見たことがありますが、7777は無いようです。例(３). スイス連邦鉄道のBe4/6形は1921年製のゴッタルド峠越えのロッド式電気機関車ですが、番号は12301から12341までで、これもイマイチ。数え上げればキリがありませんが、珍番号に至るには、それ相応の車両数を増備しないと実現できない事は事実であります。つい数年前、ネガを調べていたら、オハ33333の番号が出てきましたが、しまいこんだので、今のところオハ333だけを掲載している所であります。
　お話にある22222と言うのは、未だに日本では存在していないのですかね？11111と言うのは昔南海にモハ11009系の中間電動車に存在し、目撃はしていますが、当時はこのようなバカバカしい事に興味が無かったので撮影しておりません。しかも昭和48年の昇圧に際して1001系に改番されて亡くなりました。もっとも、小生は半分冗談で珍番号を偶然見かけたら撮影しておりますが、今のところ未撮影で気がかりなのは神戸と京都地下鉄に1111と言うのがあり、京都は昔撮影したようです。更に近鉄にも1111が明星に配置されていたり…。もっとも昔近鉄の2222も偶然撮影していたり、今後とも珍番号車を偶然見かけたら撮影する所存ではありますが、皆様も珍番号の車両をご存知の方は是非お知らせ下さい。なお、現在東横線で通勤していますが5555と言うのは既に撮影済みですが、発表していないだけで、一昨日も乗り合わせましたが、別件で多忙だったので撮影はパス致しました。どうも取り留めの無い文でご無礼致しました。

[No.8011] 航空券　投稿者：永野晴樹　 2009-05-15 （金）　 00：57

　どっち道航空券はＴＡＤＡ？なのであります。ホテルも新大阪に近い南方で４３００円のまともなビジネスを見つけました。ＧＷの時にたまたま教え子達と行ったら、キャンペーン中とかでシングルが３７００円には驚きました。矢張り景気が悪いのであの付近では値下げ競争をしているのですかね。但し和歌山とか姫路では観光地のせいか、普段は簡単に取れるはずが、宿を探すのには往生いたしました。

[No.8010] 　投稿者：TADA　 2009-05-14 （木）　 23：11

永野さん
ＵＰされたときは投稿されるときにＵＲＬ欄に入力するとリンクされますのでご利用ください。
↓念のため貼っておきますね。
http://trezom.cocolog-nifty.com/
格安航空券では関空ならばスターフライヤーが８０００円台であるみたいです。
ＧＷ撮影分拝見しました。
なんば線に限らず広域での直通運転は遅れなどが出たときの対応が問題ですね。
中央快速線や山手線の車内ディスプレイで遅延情報が出るのは新宿湘南ライン、埼京線、半蔵門線、有楽町線、新都心線などが多いように思います。
甲子園の試合終了後ラッシュの余波が近鉄各線にまで及ぶことになったらけっこう大変そうです。

[No.8009] ２００００系　投稿者：TADA　 2009-05-14 （木）　 22：06

水の丘さん
２００００系というと東武が真っ先に頭に浮かびましたが、小田急、西武、南海、近鉄にもいますね。
２２２２２はどうもいないようですが。
東急が１０００系を譲渡しているのは目黒線分離で運用本数が減ったからかと思っていましたが、新７０００系という後継車がもう登場していたとはいささか驚きでした。
７７００や７６００ではなく１０００から廃車にしているのは機器統一などの意味なのかなぁ・・・

[No.8008] ポイントの顛末　投稿者：永野晴樹　 2009-05-14 （木）　 22：02

　結局スカーマークで羽田から神戸まで、その旅行社ですと片道9800円！と言う事が判明したので、５月下旬から、またまた関西に行ってきます。往復でも19600円なので、まだポイントが余りますが、神戸電鉄や伊賀鉄道にも行ってきます。
水の丘様へ　京阪の2222は小生のホームページにある、ヘンな番号の車両に掲載しております。ただ今京阪では5555を狙っている所であります。なお先日阪急の7777に出くわしましたが、最近は昔と比べて、屋根周りがクリームになっていたので、これまた、前述の欄に追加しておきました。伊賀鉄道が関東の中古を入れると言うウワサは、関西の友人からも聞いてはいましたが、井の頭線か東急が怪しいと睨んでは居ましたが、1000形が入るとは初耳でした。情報ありがとうございました。伊賀鉄道の今の電車は小生が中学１年の頃登場し、奈良線の特急にも乗車下事があるので、５月下旬の関西旅行の際には是非とも、もう一度見に行かなくては…と改めて思うところであります。
　なお今回のＧＷの旅行において伊賀線以外の写真は、別の欄に掲載していますので、これもご覧下さい。

[No.8007] 東武鉄道　投稿者：水の丘　 2009-05-13 （水）　 10：40

東武20000系は同社10000系と同じく百の位に何両編成かという数字が入るので
第2編成の2号車でも「22802」になります(ちなみにこれの先頭車は21802or28802)。

「2222」は、確か、京阪電鉄の2200系にいたと思いますよ。
個性の強い京阪の電車の中では地味な方なので探すのが大変ですけどね。

伊賀鉄道も東急1000系を購入するらしく、860系の活躍もあと少しですね。
くノ一電車もいいですが、リバイバルカラーも機会があれば見てみたいです。

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