汽車・電車1971～<掲示板>

汽車・電車1971～掲示板

蒸気機関車や鉄道全般のことなど、列車を待つ間の鉄談義のように、お気軽に書き込みしてください。
このＨＰへの感想もお願いします。

　掲示板ご利用方法・ご注意

● お名前 と本文が記入されていないと書き込みできません。
● タグは使用できません。また、段落以外では改行の必要はありません。
● 営利目的・販売広告としてのご利用は、適度な範囲でお願いします。
● 公序良俗に反するもの、内容があまりに不適当と思われるものは削除することがあります。
● 書く、読む、行動するの判断は、個人の責任において行ってください。
● また、書き込まれた内容について、鉄道現場へ問い合わせることはお止め下さい。
● この掲示板は１００件までの書き込みを保存しています。
● 過去ログの保存はしませんので、必要事項はメモをお願いします。ｍ(_ _)ｍ

トップページ	蒸気機関車　～1976	蒸気機関車　1977～	なんでも倉庫
日本国有鉄道のころ	私鉄を訪ねて	八高ヤード	別館・路面電車
保存車のページ	掲示板	のりかへ口	更新履歴

[No.7630] 江ノ電をアップしました　投稿者：田駄雄作　 2008-07-25 （金）　 01：48
　 <ＵＲＬ： http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/>

TADAさん、梅雨もあけて暑い日が続きますね．暑中お見舞い申し上げます．

最近3回ほど続けて通った「江ノ電」のギャラリーをまとめました．例によって点数が多く似たようなカットも続きますが、連続写真のように、どんどん画像クリックで早送りしてご笑覧いただければ幸いです．

永野さん、サイト開設おめでとうございます．内容はさすが、というしかありません．
近鉄というか関西の私鉄はあまり詳しくないので、勉強させて頂きます．

写真の水平は、あまり杓子定規に考えてもつまらない写真ができるだけです．実際見る時は首を傾げて見る時もあれば、至近距離からの場合は見上げてますから電柱は垂直ではありません．外国のトロリー線をロープで吊っている架線柱は、外に向けて傾けてあったりします．この辺は個人の感覚と美意識ですね．

[No.7629] 　投稿者：TADA　 2008-07-25 （金）　 00：44

永野さん
開設おめでとうございます。これからどんなお宝画像が出てくるか楽しみです。
近鉄といえば２２００が大スターですが、なぜか昔から１０００から１３００あたりの地味な車両が好きでした。

とりあえず公開して徐々に手直ししてゆくのも良い方法かと思います。

AZMさん
私も水平の出しかたはけっこう悩みます。ローカル私鉄では架線柱がナナメになっているところも多いですね。最近はどうか知りませんが一時期の大井川なんてひどいものでした。

Ｄ５１４７さん
４９６９８というとライト位置変形機ですね、保存はされていないと思います。

[No.7628] ４９６９８　投稿者：Ｄ５１４７　 2008-07-24 （木）　 16：16
　 <ＵＲＬ： http://ｈｕｎｄ1224@ab.auone-net.jp>

９６００－４９６９８は現存しますか？

[No.7627] AZMさんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-07-24 （木）　 02：29

早速ご覧頂き、色々とコメントならびにアドバイスを頂きありがとうございました。何しろ高校生が写真の理屈もロクに判らずにキャノネットをぶら下げて勉強もロクニせず写しまわったシロモノですからマトモなはずはありません。一応お話は大和平野に辿り着いたところで中締めとし、大学以後は東京に住み続けているので以後そう気軽に関西の電車の撮影はできなくなりましたが、ブローニー版のカメラで最後まで追い続けました。今改めて眺めると、高校三年頃からのカメラアングルと現在とはほとんど違いがなく、言い換えればその後はまったく進歩が無いようです。

[No.7626] 永野晴樹様へ　投稿者：AZM　 2008-07-23 （水）　 23：42
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

早速ＨＰ拝見しました。
労作揃いで、私が撮影できなかった車両も多く、楽しく見せていただきました。解説も当を得たもので、制作時のご苦労が偲ばれる出来ですね。近鉄の国分付近のカーブは、地盤も悪く難所だったようで、現在は移設されてしまいましたね。
貴サイトのコメントにも書きましたが、画像の傾きをどう処理するかは難しいですね。確かにコメントのご返事にもありましたように２３０６号車が写っている方を見てみると右側の電柱で垂直が出してありました。ただ、その画像にしてもやはり傾きすぎのような感じを持ちます。とくに広角レンズを使用した場合、一番手前の架線柱が垂直にならず、どこで合わせるかが困難です。ただ、中央部遠景の方がレンズのひずみが少ないはずですから、私は、遠くにある架線柱で水平・垂直を出してたあと、前景が不自然になるか否かをみて、再び補正するようにしています。苦言を呈してしまい申し訳ありません。ご参考になればと思い、書かせていただきました。出来れば、私のＨＰの掲示板にＰＲをかねてご投稿下さい。

[No.7625] ホームページの試作品が出来ました　投稿者：永野晴樹　 2008-07-22 （火）　 23：45

ナンヤカンヤ失敗続きではありましたが、皆さんの応援の結果取りあえず映像を出す事に成功しました。取りあえずは近鉄大阪線の昭和40年代初期のものを掲載しました。同じ場所で何枚も写真が写っていますが、形式の違いをご笑覧下さい。ただ今大阪近郊の写真をまとめていますが、主に2200を追いかけて次第に遠くへと参る予定です。皆さんがおっしゃるとおり、だんだんと拡大するようになると大変なようなので、近鉄大阪線が一段落したら少し考えてみようかと思っています。まもなく掲載写真は20点になります。なお当時のカメラの性能により写りはあまりよくありません。ご容赦の程を。忘れそうになりましたがアドレスは取りあえずはこちらです。http://outdoor.geocities.yahoo.co.jp/gl/onaganrengaw

[No.7624] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-07-20 （日）　 22：43

保存車に画像追加を３件。
たかともワンダーランドの今や貴重なサシ、サロなど、新之助様から車内の様子などの画像をご提供いただきました。
http://c5557.kiteki.jp/html/narugo-takatomo.htm
仙台のこれも１両しかない貴重品Ｃ６０１を３２年ぶりに訪問。
http://c5557.kiteki.jp/html/C601.htm
こちらは半年ぶりの訪問ですが、この後解体されてしまった蒲原鉄道のモハ３１。
http://c5557.kiteki.jp/html/kanbara-ED1.htm

保存車の新規ページ
裾野市の台湾蒸機
http://c5557.kiteki.jp/html/taiwan-seitou360.htm
茅野のＣ１２６７
http://c5557.kiteki.jp/html/C1267.htm

終着駅は見事になにもない線路１本にホームだけの駅。
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-152.htm

永野さん　AZMさん
ＨＰ作成は義務感にかられるようになったらだめかもしれませんね。
作るよりも維持するのが大変、というのはサイトオーナーの共通した認識かもしれません。
前にも書きましたが、作るにあたっては将来の拡張性を充分考慮しておくことが大事だと思います。
つぎはぎで作ってきた私はいまになってサーバー移動とか作成形式の変更とか昔上げたページの手直しに追われています。
写真の選択も初期はAZMさんが書かれているように、かなり絞ってUPしていたのですが（当時は容量の点でも絞らざる負えなかったのですが）今ではネガキャンして見られそうなものは全部上げるという節操のないことをしています。
そのため同じような写真が続いて見ている方は飽きてしまうかもしれませんが、それでもその１枚に何かしらの価値を見出してくれる方がいらっしゃれば良いと勝手に思い込んでおります。
電車の横に写っている自動車が珍しくてそちらの方面の方から喜ばれたこともありますし・・・

[No.7623] 永野さんへ　投稿者：AZM　 2008-07-20 （日）　 18：56
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

弊サイトにお立ち寄りいただき有難うございます。今回紹介した７４年の写真ですが、初めての上京で関東私鉄は全て興味深く見て回りました。一番は小田急のＮＳＥだったと思いますが、東急もステンレス車が綺麗で、少ない枚数ですが、そればかり撮影していたようです。遅いというのは知識として知っていましたし、ラッシュ時に乗車したわけでもなく、そのような記憶はあまりありません。今では、関西の私鉄もＪＲに押され気味で、優等列車の停車駅が増えているのは残念です。でも、古い車両（６０年代末から７０年代製造の）を大事に使っているのは、どんどん車両更新を進めている関東との違いですね。
ところでＨＰは、そんなに最初から頑張らなくてもいいと思いますよ。最初からいい写真を選んで使っていると、基準が高くなって、使える写真がだんだん減ってきてしまいます。（私は、画像の質・量が低下していくのを説明文で誤魔化しているわけですが・・・）
とにかく、期待しています。（なんて言ったらプレッシャーになるかな？）

[No.7622] AZMさんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-07-20 （日）　 06：41

最近のお写真を拝見しました。昔の東急は遅くてダサかったでしょ？関西人としては、あの頃大学への通学に使っていたのでいつもバカにしていたものです。昭和28年頃大阪から引っ越してきて、しばらくしてから元住吉に転居しましたが、あの頃の東横線はツートンカラーで見かけは綺麗なのですが、各停しか走ってなく遅くて我慢ならざる状態で、子供心に「アレは遅い電車のボロ隠しのためにツートンカラーにしているのだ」と固く信じていました。そうこうするうちにかの5000系の登場にはビックリしました。何しろ従来の常識を破って？モーターの音がしないのですから…。当時の5000系の解説書によると、巻頭言に五島慶太氏は最高速度は135km/hなので、将来は渋谷・横浜間を25分で走るとかウソ八百を書いてありましたが、最近になって新5000系の世界でやっと実現したみたいですね。数年前に東横特急が出たときに土日ダイヤの夜間に、自由が丘・渋谷間を昼間より1分早い列車があり、見計らって乗りに行った事があります。たまたま今は無き8000系が来ましたが、あたかも阪急みたいに飛ばすので、壊れはしないか？と心配させられるような恐怖感を感じるような走りで、そのせいか廃車になりましたね。あれが南海の車だったらなんとも思わない所です。そのほか折尾・中間間など一通り拝見しました。閑話休題、以前この欄で小生のホームページ開設を公約いたしましたが、色々と試みてはいるのですが、失敗続きで未だに成功しておりません。取りあえずは昭和40年頃の近鉄大阪線の恩智から大和川を経て峠を越えて二上辺りまでの写真を区間に分けて取り込もうと思っているのですが、なかなかうまく行かないので、公約した以上はナントか近日中に成就させたいものと考えております。TADAさんにも応援頂きありがとうございます。

[No.7621] 　投稿者：TADA　 2008-07-19 （土）　 21：50

AZMさん
アスベスト問題もあって解体されてしまったケースもあるようです。
相生に保存されていた２両の中国蒸機もアスベストが槍玉に挙げられていたようですし、先日引き取り手がなければ解体と報道された湖南市甲西駅前のＤ５１４０９もアスベスト対策をとると多額の費用がかかるから撤去、のような論調とも読めました。
また各地の保存会も機関車に乗っていた人たちの高齢化により活動が止まっているところもあります。
一方ネットの呼びかけであらたな整備活動が始まったところもあります。
できる範囲でそのような活動のお手伝いをできればと思っています。

[No.7620] 保存蒸機の解体について　投稿者：AZM　 2008-07-19 （土）　 18：58
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

ＴＡＤＡさん
Ｃ１２２２５の解体の情報、残念ですね。最近保存機の解体が多いような気がするのは、石綿による健康被害に対する過剰反応ではないでしょうか？
尼崎の工場周辺で周辺住民や働いていた人の健康被害が明らかになった直後、国鉄工場の健康被害も問題になり、保存車（蒸機だけではなく）に石綿が使用されていることが紙面に出ていました。確かに、保存状態によっては問題が生じる可能性があるのかも知れませんが、地方自治体はそうした報道に過剰反応することが多いので、保存機の解体はそのためではないでしょうか？
今後、そうした動きが広まることに危惧しています。もし、そうなら何らかに対策を考えないといけないかも知れませんね。

[No.7619] 　投稿者：TADA　 2008-07-17 （木）　 23：29

ＡＺＭさん
私は近年動いているものをあまり撮らなくなってしまって・・・（笑
保存車は旅行のついでに見かけたら１枚、という感じで撮影していたのですが、HPにコーナーを作ったらなんだかそれが最近ではメインになってしまったようです。
尼崎の阪神も見たいと思っていますが、撮影条件は厳しそうですね。

新作拝見しました。
加古川線あたりは関西で末期まで残った蒸機でも案外撮影されていない路線ではないでしょうか。
逆Ｃ１２に貨車１両という模型さながらの編成が良いですね。
１６７号機は若桜で動態に復元され、運転日も発表されましたのでこの夏行ってみるつもりです。
２２５号機は九州で保存されていましたが、今年になって解体されてしまったようです。

[No.7618] ＨＰ更新しました　投稿者：AZM　 2008-07-17 （木）　 01：14
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

ＴＡＤＡさま、保存車行脚大変でしょうね。私も近場は行ってみたいとは思うのですが、どうしても動いている方に足が向いてしまいます。（笑）阪神の小型車だけは、尼崎センタープール駅高架下まで見に行きましたが、うまく撮影できないのが残念です。
ところで、弊サイトも新作をアップしております。
今回の更新では、加古川線のＣ１２をご紹介したのですが、撮影した（＝配置されていた）３台のＣ１２が全て保存され現存しています。調べてみて事実が分かり、驚いています。こんなケースって、あまりないでしょうね。
ほかにも、南海大阪軌道線と東急電鉄の７０年代の写真もありますので、ご笑覧下さい。

[No.7617] 　投稿者：TADA　 2008-07-15 （火）　 23：37

YOSHIKIさん
速報ありがとうございます。
鹿島のサシというと食堂Ｌですね。
http://c5557.kiteki.jp/html/sasi489-9.htm
私は結局このとき一度しか訪問していませんが、解体ですか・・
いつごろから営業は止めていたのでしょうか。

５月に見てきた村松のモハ３１も解体が始まったようです。
やはり屑鉄価格の高騰の影響なのでしょうか。
いつまでもあると思うな保存（放置）車両、とは常々心しているのですが・・・

[No.7616] サシ489-9　解体！　投稿者：ＹＯＳＨＩＫＩ　 2008-07-15 （火）　 20：17
　 <ＵＲＬ： http://yoshikiyoshiki.hp.infoseek.co.jp/>

はじめまして。
本日サシ489-9の側を通りかかったら、解体されていました。
近々自分のところにUpしようと思います。
また、YouTobeに05年の姿をUpしました。
突然で宣伝のような書き込み、失礼しました。

[No.7614] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-07-13 （日）　 22：17

2ヶ月ぶりに土佐電鉄の続き、はりまや橋～グランド通り
http://c5557.kiteki.jp/html/tosa1979-3-3.htm
保存車に土崎のＤ５１３７０画像追加
http://c5557.kiteki.jp/html/D51370.htm
鷹巣のＣ１１３７２
http://c5557.kiteki.jp/html/C11372.htm
秋田駅のＤ５１５５４煙室扉
http://c5557.kiteki.jp/html/D51554.htm
甲府長田組のプリムス
http://c5557.kiteki.jp/html/kouhu-plymouth.htm
終着駅はかつては本線直通急行も発着した駅。
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-151.htm

会津のけむりさん
ここ数年只見もご無沙汰で、今回の運転も結局用事が入って行けませんでした。
内心「もう撮るべきところはだいたい回ったからいいや」という気持ちもありましたが、２００７、２００８の夏運転の様子拝見して、まだまだ魅力的な撮影地はたくさんあるな、行けばよかった、と痛感しました。
特に真岡でもおなじみの花を入れたシーンはこの季節でなくては見られないものですから・・・
秋運転はなんとか都合を、と思いました。

[No.7613] 猛暑の只見線　投稿者：会津のけむり　 2008-07-13 （日）　 18：56
　 <ＵＲＬ： http://www.asahi-net.or.jp/~aj4s-ski/index.htm>

暑中お見舞い申し上げます。

連日の熱帯夜もまだ梅雨明けではないとか？

先週は只見線でいい汗を流してきました。
昨年分と合わせて小サイトに「猛暑の只見線ー２」として１２枚ほどアップ致しました。

ご笑覧下さい。

[No.7612] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-07-06 （日）　 21：00

明治村の京都市電
http://c5557.kiteki.jp/html/meizimura-siden.htm
保存車にＣ５７１４８で有名な共栄興業のもう１両の保存機Ｃ１２３８
http://c5557.kiteki.jp/html/C1238.htm
諏訪湖畔の古典機関車プリムス
http://c5557.kiteki.jp/html/suwako-plymouth.htm
三島のＣ５８３２２
http://c5557.kiteki.jp/html/C58322.htm
御殿場のＤ５２７２
http://c5557.kiteki.jp/html/D5272.htm
終着駅は１５０回なので、ふさわしい駅を探したのですがこれといったところは見つからなかったので・・・
タクシー運転手が知らなかった駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-150.htm

リンク先の「東高円寺写真館」管理人さんからサイト閉鎖のご案内をいただきました。
７月いっぱいで、一部を除き閉鎖されることになったとのこと。
地方私鉄、路面電車などここでしか拝見できない画像が多く、まことに残念なお話です。
まだご覧になっていないかたはぜひ↓のリンクからどうぞ。
http://homepage3.nifty.com/ha2002/index.html

[No.7611] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-06-29 （日）　 21：44

ネタは溜め込んでいるのですが、今回も２つだけ。
保存車に茂原の５８６８０画像追加。
http://c5557.kiteki.jp/html/58650.htm
終着駅は国鉄時代とは変わった駅名
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-149.htm

[No.7610] 　投稿者：TADA　 2008-06-24 （火）　 00：18

奈良漬さん
桜井線などの１０５系は当時と変らぬ塗装で走っておりますね。
TOPページの注意書きに反応していただいてありがとうございます。
あの一文、高校時代の鉄研会報にいつも入れておりました。（笑

永野さん
ＨＰ作成ソフトもいろいろ出ておりますので、それを使ってしまうのが手っ取り早いかと。
有名ところのＨＰビルダーなど、バージョンの古いものであれば１０００円程度でも出ているようですし。
私はもう７年前のHPビルターVr６を使っていますが、特に不都合は感じておりません。

[No.7609] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-06-22 （日）　 20：48

ひさしぶりに保存車に追加　柳生様ご提供多賀SLパーク跡のＤ５１１１４９
http://c5557.kiteki.jp/html/D511149.htm
終着駅は国電駅でもかつてのＣ１０、Ｃ１１が出入りしていたころの面影が残っていた駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-148.htm

永野さん
いよいよホームページ作成ですか、公開楽しみにしております。
永野さんのように全国津々浦々、さらには海外の有名どころからマイナー路線まで記録されている方がまとめてＨＰという形で公開されないのでは、わが国鉄道趣味界にとって大きな損失であるとさえ思っておりましたですよ。
旅行と同じでＨＰ作成も実はどのように構成して、どんな写真を載せようか、と構想を練っているときが一番楽しいと思います。

ＡＺＭさん
的確なアドバイスありがとうございます。私も画像は１００KB以内に収めるようにしています。
作成始めたころはADSLはおろかISDNでさえ普及過程だったので、1枚１５KB程度、１ページで１００KB以内にしていたのを思うと雲泥の差です。

[No.7608] AZMさんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-06-22 （日）　 16：33

アドバイスを頂きありがとうございます。どうもそれよりも入り口でつまづいて居る雰囲気であることに気付きました。まったくもと高校の数学教師にはあるまじき失態でありますが、もともと「数学教育の本質はコンピューターにあらず」などとコンピューター嫌いなのをタテにしてサボっていたのが災いしたようです。もう少し自力でお勉強しないとアキマヘンな。当面は例えばhttp://rail.hobidas.com/photo/archives/2006/05/10_1.htmlなどに投稿しておりますのでご笑覧下さい。そう言えば、ＴＡＤＡさんを含めて、以前阪急電車の1010系や1100系における3扉車の戸袋窓スリガラスについてご指南いただきましたが、最近やっと神戸線の1010系２扉車の写真が出てきました。３扉の写真は1111と言うのがありますが、正面のゾロメ番号に気を取られて、サイドを撮影していないようです。ホームページの件につきましては後日ご報告させていただきますので今後ともよろしくお願い致します。

[No.7607] 永野さんへ　投稿者：AZM　 2008-06-22 （日）　 15：28
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

永野晴樹さま、ＨＰ開設準備中とか。ＨＰ開設では若輩ですが、少しアドバイスを。写真のバイト数（サイズ）ですが、サムネイル表示を除いて、多くのＨＰでは５０～１００ＫＢ程度だと思います。大体９００×６００ピクセル（５４万画素）程度にしてＪＰＥＧ圧縮すると、そのくらいに出来ます。今は、ほとんどの方は、ブロードバンドですので、１００ＫＢ程度でも問題はありませんが、貴兄が設定されるＨＰの容量が少ないようでしたら、ＪＰＥＧ圧縮時にサイズを小さくする方法をとり、画像のピクセル数は変更しない方が良いと思います。スキャンのやり直しをしておられるようですが、画像処理ソフトでリサイズ（ピクセル数の変更）とＪＰＥＧ圧縮の変更をされれば良いと思います。画像処理ソフトは、フォトショップが一番ですが、他のでも構いません。ちなみに私は、スキャナーに付属のフォトショップエレメンツを使っています。他にも疑問があれば、書き込んでください。私以外にも、詳しい方が沢山おられると思うので。開設を期待しています。

[No.7606] 困りごと　投稿者：永野晴樹　 2008-06-22 （日）　 05：29

ただ今、ヒマに任せてホームページを開設しようと格闘知友であります。とりあえずYahooのヤツを開いていますが、その内成功したらこの欄にご案内させて頂きます。写真のバイト数は低くしないとダメなのかと思い、一部はスキャナーをやり直しています。先ず最初には近鉄大阪線の1965年頃のものをやりたいのですが…。

[No.7605] 　投稿者：奈良漬　 2008-06-21 （土）　 01：26

ＤＡＴＡさん。永野さん。レス有難う御座います。

私が子供の頃の記憶といえば桜井線電化、ついで奈良線電化と１０５系投入でした。この頃は奈良駅の機関庫も残されていました。いまの奈良駅周辺は高架化が行われています。かつて国鉄を跨いでいた油坂駅の面影もまもなく消滅します。時間があれば見に行きたいですね。

犬山の近所に親戚が居てまして併用軌道は電車、車で何度か通りましたが、事情が分からず進入したようで自家用車でパノラマカーと併走したことがあります。本来ならＮＧなのですが、名鉄側もなれておられるのか、当然のように運転されてました。

「少しだけ舐めて…」のコメントは、「本品は無害ですが食べられません」の注意事項に反応しました。この種のお遊び、大好きです。

[No.7604] 　投稿者：TADA　 2008-06-19 （木）　 20：28

鄧有さん（最後の文字は表示されないのでこの表現で失礼します。）
現地のガイドさんでしょうか？芭石鉄路のご紹介ありがとうございます。
先の地震でどうなったのか、非常に気になっておりましたが芭石鉄路沿線の被害はなかったようですね。
袁四飯店は３回泊まりましたよ、あそこのオジチャン、オバチャン元気かな、機会があればまた行きたいですがなかなか今はまとめて休みが取れない身の上でして・・・

ところで記載されたURLは会社のものでしょうか？
ブラウザが危険と警告してくるのですが・・・

[No.7603] 　投稿者：TADA　 2008-06-19 （木）　 20：20

永野さん
今回の岸氏の遭難、青木先生の心中はいかばかりかと思います。
青木先生、中川先生の系譜を継ぐ研究者と期待されていた方なのに、道半ばでこんなことになってしまうとは残念としか言いようがありません。

二子玉川の併用橋の画像、これはすごいですね。となりのバスが小さく見えます。
犬山は近年まで併用橋でしたが、これの面白さ（凄さ？）は東側のご婦人もビックリでしたか。色もデザインも強烈ですからね。
東独ナロー路面蒸機のRJ誌の記事は良く覚えております。
まだまだ世界には知られざる路線があるのだなぁと思ったものです。

路面をゆく鉄道車両の動画は今はyoutubeでもけっこう見られますね。
アメリカのシラキュースだったかな、貨物列車や２階建てのアムトラックが車を蹴散らすようにゴロゴロ走ってくる映像を家にいたまま見られるのだから良い時代になったものです。

家のほうはだいぶ落ち着いてきて、PCを見る余裕もあるのですが、しばらく更新などしていなかったら再開する気力がなかなかなくて、ついサボっています。

[No.7602] 芭石狭鉄道（嘉陽鉄道）　投稿者：鄧有贵　 2008-06-19 （木）　 20：09
　 <ＵＲＬ： http://www.seikatravel.com/jp>

嘉陽小火車（芭石鉄道小列車）撮影について
中国西南部ではSL撮影できる場所が段々少なくなっていますが，甘粛省の白銀、河南省の平頂山、四川省の犍衛県の嘉陽止めた炭鉱専用線の芭石鉄道では撮影ができます。
平頂山、白銀は，冬のほうが撮影によりいいですが，芭石では，冬はもちろん，年中何時でも適です。
特に春の3月末から4月上旬までは油菜花、童子花が満開してとても綺麗な景色で、5月上旬は稲作の田植え、9月には，稲作が成熟して，油菜花のように黄色い一遍でとても素晴らしい景色です。そこには山が多く、水田はほとんど棚田で、小列車は山間、棚田の中を走行し、撮影場所も多い、撮った写真がとても素晴らしいものです。

日本からのCA422便は15:30成都双流空港に着陸，最初の日、成都に着後，直接躍進炭鉱の招待所に泊まるほうが翌日朝発小火車乗りに便利で，もちろん撮影にも便利ですが，成都空港から速いと4時間、遅いと4時間半かかります, 年配の方なら疲れる心配することがあります。犍衛県まで半分高速、半分普通アスファルトで,速いと3時間半かかります，遅いと4時間かかります。3月、4月は，昼間がそんなに長くないから，犍衛県ホテルに泊まって，翌日朝05:20ホテルから出発して，タクシで約20分程移動して,石渓駅で地元人が乗車する様子を撮ってから，そこで小火車に乗車して，蜜蜂岩駅へ。そこで下車して（そこの鉄道は人字形ので，火車はそこで入れ替えします），荷物をそこの旅館に置いて，小火車の入れ替え様子を撮って，旅館の近くにいい場所が幾つがありますから，そこで戻る火車を撮れます。後は，お客様の好みにより,他かの処で撮ります。
撮影場所：
19.84キロの沿線には,撮影場所が多いですが,大体各駅で地元人が乗り降り様子と景色中を走行する列車を撮る両方を分けます。
(１). 駅：沿線各駅でも地元人が乗下車する様子が撮れますが,主には石渓駅、躍進駅、蜜蜂岩駅、芭溝駅のほうがいいと思います。
(２). 景色：綺麗な景色中を走行する列車を撮る場所はもちろん多いですが,主には躍進駅―蜜蜂駅―菜子埧（ツエズバ）―仙人脚―焦埧―芭溝駅辺りです。ある場所は数キロを歩いて行きます、地元旅館主よりモーターバイクを雇って行ってもいいです,費用は大体20元～40元ぐらいです。列車に乗ると,普通列車各駅区間により一回10元～50元です,観光車なら,20元～70元です。
(３). トンネル：芭石鉄道には6つのトンネルがありますが,芭溝駅近くに位置する1号、2
号トンネル辺りで撮るのが一番理想的な所だと思います,其処には,袁四飯店と言うより綺麗な旅館もあり、元炭鉱従業者が泊まった古部屋群もあり（中の一部が今も使っています）、地元人が降り乗り様子も撮れます。
宿泊：(１). 犍衛県内の利元飯店、天波大酒店　　(２). 躍進炭鉱招待所
　　　(３). 蜜蜂岩駅旅館　芭溝（バごュ）駅近くの袁四飯店と言う旅館
食事：犍衛県内のホテルでは,到着遅いと（20時後）,外の街食堂で,躍進招待所では,周りに食堂が幾つかあります,便利です。蜜蜂岩駅旅館と袁四飯店と言う旅館では,何時でもできます。遅すぎるとも,経営者に事前に頼んだら,いつでもOKです。
今年の5月1日～5日まで,私は数回目のスルーガイドとして芭石ヘ行きました, 実は私はガイドと言うより本当のガイドはプロ写真家の小竹先生だというほうが事実です。今回のお客様は,古い友達の小竹直人先生、藤井先生、鈴木様母親子と5人で, 成都空港から直接躍進駅へ行こうと思いましたが,鈴木様は80歳で,お疲れと心配して犍衛県内のホテルに泊まりました,翌日タクシで石渓駅へ,其処から小火車に乗車して,蜜蜂岩へ行きました,5月2日,鈴木様の80歳の誕生日で,旅館経営者に頼んで誕生日ケーキを用意して,夕食際に彼女の誕生日をお祝いしました。彼女は,中国語がうまい、ペットが好きです。今回は,彼女が息子をお供するのは目的です、小火車に乗ったら,面白くて大喜びました。彼女の息子は写真の専門家で,小竹さん、藤井さんと同じ、写真を沢山撮りました。
成都空港でお客様を見送って，当日22:30発車する列車にて，7日03:46銀川に戻りました。12日，四川省の一部（成都の北の方）は大地震が発生しました，当日夕方，芭石鉄道の関係者と連絡をしました，芭石鉄道の所ではちょっと揺れましたが，大丈夫と言いました，13日，蜜蜂岩旅館のホストである陳さんと連絡しました，列車が正常に走行していると言われました。
時期スケジュール宿泊
１09:00成田空港より北京経由して15:30成都に到着後，専用車にて，犍衛へ移動します、19:30犍衛県に到着，ホテルに泊まり。（ちょっと頑張って，躍進炭鉱のより綺麗な招待所に泊まるなら，翌日朝の小列車乗車に便利です。）犍衛県
２05:20出発、タクシで20分ほど移動して，06:30石渓駅より小列車乗車して，蜜蜂岩駅蜜蜂岩駅へ，着後、下車して，旅館チェックインして，撮影します。蜜蜂岩駅旅館
３終日撮影。夕食前に犍衛県へ。ホテルに泊まります。犍衛県
４朝08:00出発、専用車にて楽山へ、ボートで役40分間で楽山大仏を見てから成都空港へ移動します。13:30離陸するCA421便にて北京経由して成田へ。21:00成田空港に到着。お疲れ様！
説明お客様のご願望により，スケジュールを調整してもいいです。

以上の情報は寧夏招商国際旅遊有限公司国際センターより提供致します。
責任者：:鄧有貴　携帯電話：86－13909508798
Tel: 86-951-4111886 / 5034209 /4100301 Fax:86-951-4120886 / 5013110
E-mail: dengyg@hotmail.com http://seikatravel.com/jp

[No.7601] TADAさんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-06-19 （木）　 03：30

先ずは前回の書き込みで失念いたしましたが、このたびの地震により岸氏が巻き込まれ、ご逝去された事に謹んでお悔やみ申し上げます。指導教官であられた青木栄一先生が、教え子を失った無念さをテレビでも述べられて居ましたが、小生もかつて教育に携わったものとして、また青木栄一先生とは何かとお世話いただいている者として、岸氏とは直接の関わりは無かったものの、かさねて心苦しく思う次第です。
続きましてTADAさんがお取り込み中という事で心配して居ましたが、メッセージを頂き、ありがとうございます。小田急とか、併用軌道とか色々ありますが、やはり高速電車が併用軌道を走る異常とも思えるユーモラスな姿に興味を持っています。大井町線の二子玉川の鉄橋はhttp://rail.hobidas.com/photo/archives/2007/03/3500.htmlをご覧下さい。山陽電鉄の神戸市内の併用軌道は大阪に住みながら一度だけ乗った記憶がありますが、写真は撮影していません。併用軌道ではやはり近鉄の奈良市内が一番凄かったと思います。末期は20m車の8000系4連が走行しました。もう一つ面白かったのは、名鉄の犬山にあった併用軌道の鉄橋であります。大昔(1979年の大晦日)ですが、そこで撮影したパノラマカー等のスライドを旧東ドイツの友人宅で大勢のテッチャンや家族も参加のうえ、上映したことがあります。勿論、日本を代表する新幹線0系やそのほかの当時の日本の鉄道などもあり、更には蒸気機関車も紹介しました。その中で超バカ受け？したのが犬山の併用軌道を走るパノラマカーでありました。ご存知のように旧東ドイツは閉ざされた世界で、そこにあの写真は極めてショッキングだったようであります。テッチャンでない奥様方からもオドロキの質問。パノラマカーは極めて斬新な電車であるが、日本の路面電車はこのような形態で走っているの？マァ　お答えをここでお話する必要は無いでしよう。もう一つの質問は、運転台が屋上にあるのに、それでは電車の先頭が見えないから危険ではないか？…これは中々ごもっともな鋭いご質問デスナ。そこでフロントミラーがあるとお答えしたら、またまた大騒ぎ！東ドイツ人は日本のハイテク技術をご存知なので、アレはビデオカメラか？と言う質問が来ました。アレは単なるワイドレンズであると説明するのに大変苦労しました。その日はドイツでは大晦日から元旦にかけての大パーティーでしたので、女性軍にも取り囲まれて、折鶴の講習会を開きバカ受けしました。それとあの時東ドイツでは、パニック　トウキョウ　エキスプレスという映画がバカ受けしていて、時の東ドイツ国鉄の技術者がこぞって見に行ったとかであります。この映画こそ、その数年前に我が国で公開された「新幹線大爆破」なるシロモノでありました。またまた路面から脱線したようでありますが、東ドイツには路面を走る蒸気機関車があるというので、1978年に行きました。Bad Doberan　と言うところにある900ｍｍのナローで、小生がその姿を、文芸春秋デラックスの世界の蒸気機関車に紹介、ついで鉄道ジャーナルにも紹介し、いまやドイツの観光名所の一つとして紹介されていますが、東ドイツの時代に乗り込むのには、かなりの勇気が必要でした。結局の所、長くはなりましたが、路面を走る高速電車を端緒として、挙句の果てにヨーロッパまで行ってしまい、更には旧東ドイツの01-5形が路面を走る姿まで追いかけています。

[No.7600] 　投稿者：TADA　 2008-06-16 （月）　 20：30

永野さん
小田急というと良いイメージがあるようですが、２６００のシートは狭かったですね。
経堂に叔母が住んでおり、たまに小田急に乗るときには子供なもので旧型よりも新型に乗りたくて新宿で１本待ったりしたこともありました。
いざ乗ると当時の京成の新型３１００に比べ子供心にもシートがきつきつと感じたものです。
山陽の神戸市内と並んで、奈良市内もよくあのころまで併用軌道が残っていたものだと思います。
もっとも京王線や東急大井町線にもそのちょっと前までは併用区間があったわけですが。

[No.7599] 奈良といえば小生も…　投稿者：永野晴樹　 2008-06-16 （月）　 02：38

昭和40年頃小生は近鉄奈良線の大阪側で通学していたこともあり、近鉄奈良線の電車にはお世話になりました。ちょうど新生駒トンネルが出来て、近鉄奈良線全線に渡って20m級大形車8000系が走り出したときです。その前までは小田急で通学していて、HEやNHEなどのお世話になりましたが、まったく異なった世界で…小田急と近鉄ではかくも異なるものか！と思いました。当時関東では小田急がSE車など高速運転に力を入れていた筈ですが、近鉄奈良線の電車で通学するに、大変なカルチャーショックを受けました。特に小田急の2600系NHE車に至っては評判の悪い国鉄103系以下のシロモノで、それに比べると近鉄8000系で通学しているといつも内装や高速性能に驚いていました。生まれは大阪なので幼少の頃から関東の電車はダサい事は知っていましたが、改めて通学に用いると、その差異が明らかになったものです。近鉄奈良線の奈良市内は路面の併用軌道だった事も特筆すべきで、あの区間は大阪市電とは異なり、クルマの軌道内走行禁止だったようで、併用軌道内は近鉄電車も制限40キロでしたが、万が一クルマが軌道内に乱入？すると警笛を鳴らして蹴散らしながらはしりまいた。恐らくドライバーも市電と異なる大形電車を見てビビッたとおもわれます。奈良漬さんのお生まれになる以前に近鉄奈良線は地下にもぐってしまいました。このお話とは少しずれますが、http://rail.hobidas.com/photo/archives/2008/04/200_1.htmlをご覧頂くと、昔の情景がお判りかと思います。

[No.7598] 残念です　投稿者：TADA　 2008-06-15 （日）　 23：12

鉄道博物館学芸員の岸氏が地震の犠牲になってお亡くなりになりました。

【訃報】鉄道博物館学芸員・岸由一郎氏追悼スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1213524799/
岸由一郎出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%B8%E7%94%B1%E4%B8%80%E9%83%8E
交通博物館最後のパノラマ模型運転（音声のみ）
http://iroiro.zapto.org/cmn/jb/data2/jb6314.zip

私は直接の面識はありませんでしたが、保存車の修復などで機会があったらご紹介しましょう、と何人かのかたから言われていた方でした。
これからの鉄道史研究、産業遺跡保存にあたってのかけがえのない方を失ってしまいました。
謹んでご冥福をお祈りいたします。

[No.7597] ＨＰ更新しました　投稿者：AZM　 2008-06-15 （日）　 17：33
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

ＴＡＤＡさま、タイムリーな新都心線渋谷駅の画像を拝見しました。さすがに、すごい賑わいのようですね。関西でもニュースなどで見ましたから、関東ではマスコミも大々的に取り上げたのでしょうね。おそらく今秋の京阪中之島線、来春の阪神なんば線開業時には、関西でも話題になることでしょう。
小生のＨＰの今回の更新は、「山口線「ＳＬやまぐち号」」「東海道山陽本線のＥＦ６０・６１・６２」「京阪電鉄大津線」です。
お暇でしたら、ご訪問・ご感想をお願いします。

[No.7596] 本日開業　投稿者：TADA　 2008-06-14 （土）　 21：06

終着駅、一日早いですが時期モノで
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-147.htm

奈良漬けさん
ご覧いただきありがとうございます。
奈良付近の話題というと関西本線の蒸機列車のところでしょうか。
ネットを通じて知り合った方々からご提供いただいた資料をまとめてUPしておりますが、お楽しみいただけたでしょうか。
名鉄ネタもまだまだあるのですが、UPできるのはいつになることやら・・

ところで最後の１行はなんでしょうか？銚電のぬれ煎餅かな？

こいさん
青梅に食堂車があったころをご存知ですか。
今はＤ５１がいるところにスシ37820がいて、実際食堂として営業していました。
この窓越しにＣ１１と撮っているのですが、食堂車内部も外観もヒトコマも撮っていないのは、今になっては痛恨に極みです。
一時期は機関車も荒廃気味でしたが、近年はそこそこ手入れされているようで、機関車をじっくり観察するには得がたい場所だと思います。

[No.7595] 青梅鉄道公園　投稿者：こい　 2008-06-14 （土）　 04：56

初めまして、私が小学生だった頃たぶんマイテ３９１１が食堂車だったかもしれません。
今は無くなってしまいましたが、当時小学生だった私はビュッフェ気分で一番
安いバタートーストを食べた思いでが有ります。D51が来る前の話です。
今でも、たまに遊びに行きます。入場料は取られますが駐車場はタダです。

[No.7594] はじめまして　投稿者：奈良漬　 2008-06-11 （水）　 01：30

　私は１９７１年産まれの奈良県民です。地元の近鉄や名鉄のネタを検索していたら辿り着きました。
　資料を拝見させて貰いましたが、懐かしい話題や、それより古い「知らなかった」話題を見ることが出来ました。私は若輩者ですので大したネタは提供できませんが、今後ともお願いします。

　少しだけ舐めてみました。ダシが濃かったです。残念ながら食べられませんでした。

[No.7593] 今週もひとつだけ　投稿者：TADA　 2008-06-08 （日）　 22：40

まだ落ち着かなくて・・・更新するのも後は気力だけなのですが。

本線終着駅は間借り駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-146.htm

平さん　永野さん
土佐電鉄の撮影地点、ご教示ありがとうございます。
はりまや橋の東側ですね、おぼろげな記憶しか残ってなく、地図を見たら西側にも歩道橋があるので、そっちかと思い込んでおりました。
後ほど訂正いたします。
取り急ぎお礼まで。

自分の苗字が写りこんだのといえばこんなのがあります。
http://park10.wakwak.com/~kisya/721105sakaigawa3.jpg
分かりにくいのですが、建築中の建物の看板が・・

[No.7592] 土佐電鉄、宇美　投稿者：永野晴樹　 2008-06-04 （水）　 02：17

平さんのお説に賛同します。15年近く前にシュトゥットガルト(Stuttgart…よく遊びに行く都市ですが、カナにし難い地名ですよね)でしたか？の市電をあの歩道橋で私も撮影した事があります。確かにはりまや橋のごめん寄りの歩道橋で、背後の広告塔に何の宣伝か忘れましたが竜馬のイラストと共に「永野」とあったので、良～く覚えています。そのハナシを友人にしたら、彼も気がついたとかで懲らしめ？のために撮影したそうです。恐らく1979年の写真にあるお酒の広告塔がそうです。最近四国はご無沙汰しているので、どうなったか…。
TADAさんへ　終着駅の宇美とは山の中にあるのにヘンな駅ですね。昨年末に「良い子切符」で全線ロケハンを致しました。香椎線は初めての乗車で、なぜ今頃になってこのような馬鹿げた行動に出たかと言うと、オヤジが大学生の頃撮影した「香椎鉄道」のBタンク機…イギリスから輸入したネルソン、ピーコックなどのBテンダー機を改造したもの…の写真は果たしてどこであろうかと70年ぶりの定点撮影を試みたわけであります。場所は香椎宮参道の踏み切りと判明しましたが、背後にセブンイレブンがあったりで情景は著しく変化しては居ましたが、参道の並木は全く変わらず、逞しく成長していました。何でも学徒動員のついでに撮影したとか「非国民？」的行動のようで、当時は国鉄の撮影は厳禁でしたが私鉄の撮影はお咎めはなかったそうです。でも近くには貝島炭鉱などがあり、石炭列車が走ったはずで、私鉄なら軍事機密にならなかったのかしら？もっともオヤジの写真は二軸の木造客車を二両牽引する旅客列車です。その様なことを思いながら宇美駅の写真を拝見しました。気動車もすっかり様変わりしていますね。

[No.7591] 土佐電鉄１９７９　投稿者：平みちのり　 2008-06-03 （火）　 21：26

はじめまして。
高知県在住のＨＮ平みちのりと申します。
「土佐電鉄１９７９」を拝見しました。
小生は１９７０生ですので、まだ小学生…。本当に懐かしい…と言いますか、鉄ちゃん予備軍のそのまた予備軍の時代なのでカメラなんぞ持っておらず、撮影を始めたのが中学２年の１９８４年ですからあの時代の姿は記録しておりません。
さて、本題ですが、「堀詰～はりまや橋間の歩道橋から撮影…」とありますが、あの歩道橋は播磨屋橋～菜園場町間の歩道橋です。
左側に建設中のビルがありますが、これは四国銀行木屋橋支店の入るビルです。電車が渡っているのが木屋橋です。分かり難いでしょうが欄干が写っていますね。
この辺りは通称・四ツ橋と言い、戦前から戦後にかけては運河が十文字に交差し、その間に四つの橋が架かっていたそうです。
元ＰＣＣ車の５０１が走っているのは土佐橋のＳカーブになります。ここは播磨屋橋から一つ東側にある上り方のみに設けられた「西武百貨店前」電停を出てすぐにある「水無し」の橋です。
かつては堀川という運河があり、明治時代に後免線が建設される際に土佐電鉄が架橋資金を提供したことからその名が付いたそうです。

なお、手前味噌ながら小生ら地元愛好家の集まりで出版しましたＪＴＢキャンブック「土佐電鉄の走る街今昔」の７１ページに小生による同場所の説明が掲載されています。以上ご参考までに。長々と失礼いたしました。

[No.7590] 一日遅れで　投稿者：TADA　 2008-06-02 （月）　 22：51

終着駅は有形文化財
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-145.htm

田駄さん　AZMさん
ご案内ありがとうございます、手があきましたら拝見にあがります。

[No.7589] 更新のお知らせ　投稿者：AZM　 2008-06-02 （月）　 10：14
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

ＴＡＤＡさん、お忙しいときに失礼いたします。
昨日、弊サイトを更新しました。新コンテンツは、「播但線のＣ１１」「南海高野線」「阪急京都線８７～８９年」です。お暇になったら、お訪ね下さい。
先日は、Ｃ５７１８０の門デフについて物議をかもしてしまいまして申し訳ありません。現役時代は遠い昔の話として、復活蒸機を楽しむのがいいのでしょうね。でも、短編成が玉にキズでしたが、Ｃ６２ニセコの運転が一番でしたね。

[No.7588] ご案内です　投稿者：田駄雄作　 2008-05-31 （土）　 15：47
　 <ＵＲＬ： http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/>

TADAさん、いつもお世話になります．

2月以来轍楽之路サイト本編は更新していませんでしたが、3月より撮影していた分を5編のコンテンツにまとめてアップしました．

「王子池袋は櫻の季節」都電やJR線などビル俯瞰をメインに春の景色を28カット．

「皐晴れ、花と緑の天空回廊」あまり紹介されてない千葉都市モノレール、青空をを見上げての撮影です．28カット．

「薔薇咲く荒川線2008」今年も咲きました．私としては4年目になる荒川線とバラのコラボレーション・シーン32カット．

「上野駅23：33発」20世紀の姿を今なおとどめる深夜の上野駅16番線．酒飲みの帰りに勢いで撮影したカットばかり15カット．

「京葉線千葉みなと俯瞰」千葉ポートタワーから、海側順光で撮影できる好条件のポイントにやってくる列車達を船やボートと絡めた30カットです．

以上いずれも近場でのお手軽カットばかりですが、お時間あります時に暇つぶしにでもご笑覧ください．

[No.7587] とりあえずこれだけ　投稿者：TADA　 2008-05-25 （日）　 20：57

終着駅は海に向かう列車の折り返し駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-144.htm

保存車など画像ご提供いただいているのですが、手があきましたらUPしますので・・・

[No.7586] 一日遅れの本日のUP　投稿者：TADA　 2008-05-19 （月）　 23：47

終着駅は向こう岸と同じ駅名
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-143.htm

まだ多忙でして、今回はこれだけです。
永野さんのダブリ投稿分は削除いたしました。
レスできなくて失礼します。

[No.7585] C57 180の門デフ　雑感　投稿者：永野晴樹　 2008-05-19 （月）　 01：09

この欄でC57180のいわゆる門デフについては、賛否両論が戦わされているようですが、実は小生も機会があればC57180の門デフとやらを撮影に行こうか？と企んでいたものです。しかし家庭の都合で見合わせていたら、結局もとのデフに戻ったようですね。小生も昔は九州で門デフのC55やC57、更には8620、9600などの門デフを見ていますから、C57180に門デフが装備されたと聞いて、久しぶりに何号機かとの云々は別として見てみたい！との想いにかられました。特に最近の若いレールファンの方にとってはC57の門デフ時代の姿を実物で示す良い教材ではないか？と小生は思います。そもそも門デフとは…についてはこの欄で書き込みを致しましたが、半年以上以前なので再度記させていただきますが、そもそもあのタイプのデフレクターの元祖はドイツのヴィッテ氏が風洞実験の結果、開発したデフレクターであるものと思われます。それを戦後の日本の国鉄は、ドイツにあのようなものがあるので試しに作ったところ、成績が良かったので特に九州地域では普及したものと思われます。そもそも日本の制式蒸気機関車に始めてデフレクターを用いたのはC54ですが、旧国鉄や名鉄のパノラマカーのデザインに参画された故萩原政男氏から直接伺ったお話によると、C54設計の際に重量バランスをとる為に給水加熱器をフロントエプロンに設置する事になり、そうすると見かけが悪いので、ドイツなどで用いられているデフレクターをつけると見栄えがよくなるので、いかが？とデザイン的見地から進言したそうであります。その座に居た蒸気機関車のメカに詳しいメンバーから故萩原政男氏に質問が殺到！その主な質問とは、「C54のデフのデザインを進言された時に、デフレクターの排煙効果についてのデーターはご存知でしたか？」と言うもので、萩原氏は「私はどこかでその様なうわさを耳にした様な記憶はありますが、排煙効果については全く意識しては居ませんでした。ただ実際にC54が走り出すと極めて排煙効果があるということなので我ながらおどろきました」。と言うことであり、ドイツでは01形の設計でも知られる戦前のドイツ国鉄のチーフエンジニァであるリヒャルト・ワグナー氏が風洞実験などの流体論から割り出したデフレクターとはそもそもの誕生の経緯が異なるのであります。さらにその後継者で戦時中から戦後にかけて活躍したフリードリッヒ・ヴィッテ氏が考案したのが切り取り式デフとかイギリスでもドイツ式デフと呼ばれるもので、日本ではいわゆる門デフとして登場したものと考えられます。この方式は、デフがしたまで無くとも上半分だけでも排煙効果は充分であるというもので、デフレクターの下半分が無いと、シリンダー整備に好都合である事から、優れた効果を発揮して、少なくとも戦後の西ドイツのカマはおそらく全てヴィッテ式に改造されたはずです。日本でも門デフに改造されなくともC57180もそうですが、デフレクターの後部を切り取っていて、完璧な原型とは言えない存在です。これもシリンダーの保守の便宜の為に切り取ったものと思われ、C57180のデフについては醒めた気分で皆様の議論を拝見しています。

[No.7583] RREさんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-05-18 （日）　 23：11

貴サイトは時々拝見させていただいておりますが、京福福井のホクハ32は小生も8月9日に福井口車庫で撮影しています。レールマガジンのサイトに出ていますがhttp://rail.hobidas.com/photo/archives/2006/08/32_1.htmlをご参照下さい。小生は越前大野まで廃止となるので、お別れ電車などの撮影中、電車の写真撮影では高名なるＴ氏とたまたまご一緒で、帰り道阪神電車の撮影は？とお誘いした所、シンドイから帰りますわとおっしゃり、小生は福井口で下車して撮影したのです。あのとき小生の写真は陰が少しかかっていますが、貴兄の写真は順光で綺麗に写っていますね。と言う事でＴＡＤＡさんの八森の電気機関車同様、貴兄ともニアミスだったのですね。因みにその後、小生のお別れ電車の写真は某誌にペンネームで掲載。あの時ご一緒だったＴ氏の写真はＦ誌に掲載されていて、初めてその時の方がＴ氏であると判明した事があります。あの頃を思い出すと、その数年前に南海のモハ1201形が大量に入線し、それを見に行ったはずが、阪神のホクハ32ともと京王の小型車の編成につられて、京福大野まで乗車した事があり、現役時代の阪神電車を思い出したものです。いろいろ昔の事を思い出させていただき、ありがとうございました。

[No.7582] しばらくゴタゴタしそうなので　投稿者：TADA　 2008-05-18 （日）　 16：23

すみませんがネットを見るだけで精一杯の状態です。
ＡＺＭさんＲＲＥさんの新作も拝見しておりますが感想など失礼させていただきます。
今週のUPも準備はしていたのですが・・・

[No.7581] アップのお知らせ！　投稿者：RRE　 2008-05-17 （土）　 23：27
　 <ＵＲＬ： http://r2e.hp.infoseek.co.jp>

TADAさん　ご無沙汰ですが、こん××は！

遅くなりましたが、土佐電拝見しました。小生は当時1度しか訪問
していおらず、それも台風の土砂降りの中、殆ど撮れなかっただけ
に、短時間で全形式制覇とは羨ましい限りです。
岡山電軌も車両、路線共に整備され、順調なのは嬉しいですね。

所で、弊サイトはやっと、4ヶ月振りの更新に漕ぎ着けました。
今回のアップは、
　線内限定運用の一般車－「京成電鉄・青電」
　個性豊かな古豪達　　－「伊予鉄道・75年8月」
　27000両を誇る緑皮車　－「中国鉄道部・22系客車」
の3コンテンツです。どうぞご笑覧下さい。

[No.7580] 門デフ……　投稿者：燕号　 2008-05-17 （土）　 01：17

　こんばんわ、燕号です。
　門デフのご意見を拝読させて頂き、正直「何時の時代も変わらない
なあ」と思いました。現役時代でさえ北海道に１９６８０やＣ５７
１３０が現れた時には、違和感を覚えたモノでした。ＡＺＭさんの
思いは、私も復活蒸機に関して抱いた事のある内容ですが、Ｃ５７
１８０を含め、余り難しく考えず楽しめれば良いのでと、今では
思っています。
　私の好きなＣ５８３３にしても、五稜郭時代は何の変哲も無い
切り詰めデフだったものが、釧路でＣ５８３８５とデフの交換し、
おまけに「ＪＮＲ」マーク付きになってます。これとて必然が
あって交換したとは思えないのですが、楽しめました。関西の
装飾デフ機もありますしね。

　Ｄ５１４９８には長工式の集煙装置装備で見てみたいと……。

　私は長い事、「切り欠きデフ」＝門デフと思っており、後藤だろうが
長野だろうが、門デフと呼んでました（恥）。

[No.7579] 　投稿者：TADA　 2008-05-17 （土）　 00：39

靖間誠さん
追加で撮影場所の究明いただきありがとうございます。
やはり清輝橋線で間違いなさそうですね。
該当ページに追記させていただきましたので、お時間のある折にでもご確認ください。
http://c5557.kiteki.jp/html/okayamadenki1979-2.htm

永野さん
南海という屋号だと神保町のキッチン南海が頭に浮かびます。
くろしおという居酒屋はチェーン店もあって、私の地元にもありますが、和歌山でこの屋号だとまた格別なものですね。
列車名といえば結婚当初住んでいたのが「明星荘」で同じ大家さんの物件で「銀河荘」「月光荘」もありました。どうも鉄ではないかと疑っておりました。

ＡＺＭさん　会津のけむりさん
たしかに磐越西線は小工式デフとは無縁の地で（長工式デフだとＣ５７４号機やＤ５１１３５、７３５号機あたりが走ったかもしれません）１８０号機も現役時代は切り取りデフとは無縁でした。
しかし姿形に変化をもたせ、話題を作り集客UPを狙うのは現代を走る復活蒸機にはあっていいことだと思います。
現役時代カッコ悪いと評判の悪かったシールドビーム副灯も大井川でＣ１１が付けたら人気だったという例もありますし。
Ｄ５１４９８に集煙装置というのは正直な気持ち、ちょっと見てみたい気はしますよ。

[No.7578] 門デフについて　投稿者：会津のけむり　 2008-05-16 （金）　 23：05
　 <ＵＲＬ： http://www.asahi-net.or.jp/~aj4s-ski/index.htm>

私も現役時代を引きずっている一人ですので、ＡＺＭ様のご意見も気持ちもわかります。
今を走る復活ＳＬにとって大事なのは、いかにリピーターを増やすかが大事なのです。
乗車５０万人を達成した「ＳＬばんえつ物語号」が後１０年間運転し１００万人突破するには、乗客がまた乗りたくなるようなイベントを考えていく事が大事なのではないでしょうか？子供達が大きくなり彼女を連れて乗る、結婚して子供が生まれて又家族で乗る、私はＣ５７１８０号機が末永く走ってくれる事が大事だと思っております。そのためなら門デフでも赤ナンバーでもかまいません。

Ｃ６２３号機の悲劇を忘れてはいけないと思います。

[No.7577] C57180門デフについて　投稿者：AZM　 2008-05-16 （金）　 15：23
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

昨年に続き、磐越のＣ57180が門デフを付けて人気を博したようですが、個人的には、現役時代に縁のない（車歴上も線区的にも）門デフは魅力ありません。もちろんＣ571の集煙装置も現役の姿とは異なるわけですが、急勾配とトンネルのため是認できます。ただ、客寄せのために不必要な特別な装備を取付けるのを認めると、Ｄ51498に人吉型集煙装置というのもあり得るのでしょうが、さすがに希望する人は少ないでしょう。やはり、Ｃ57に門デフというのは特別なのでしょうか？

弊サイトも更新しています。新コンテンツは、「阪神電鉄普通系」「京福嵐山北野線」「北大阪急行万博会場線」です。とくに北急は、忘れ去られた廃止線ですので、一度ご笑覧下さい。

[No.7576] 和歌山で一杯やるには…　投稿者：永野晴樹　 2008-05-15 （木）　 23：41

南海本線の和歌山市で降りると駅前広場左手奥にビジネスホテル「南海」と言うネオンが見えます。名前につられてそのホテルの前まで行くと、道路の向かい側に「くろしお」と言う飲み屋があります。偶然とは言え、中々良く出来たロケーションにいつも感心しています。そもそも「くろしお」号は戦前から伝統ある南海と阪和線の客車を併結して紀勢線を快走した週末運転の急行(戦前は快速黒潮号)と言う事で南海とも深いご縁があるわけで、紀勢本線に特急「くろしお」の運転に伴い、「臨時白浜」号に改称しました。そういうわけで南海ファンとしては無視できない飲み屋？であり、和歌山に行くと、必ずと言ってよいほど「くろしお」で一杯やる事にしています。むかし野上電鉄や南海貴志川線のモハ1201形を撮影がてらよくたずねて以来出入りしていて、お味も中々のお気に入りの店です。とくにそこのニイチャンも電車好きなのでますますのお気に入りとなってしまいました。和歌山にお出かけの節は如何ですか？以上、「くろしお」のコマーシャル？でした。

[No.7575] 岡山電気軌道　投稿者：靖間誠　 2008-05-13 （火）　 15：18

ＴＡＤＡ様、こんにちは。
1002の写真の件ですが、電柱に写っている「～村外科・肛門科」
という看板を考えると、やはり清輝橋線沿線での撮影の可能性が
高いと思います。

というのはこの「奥村外科肛門科医院」、現在も郵便局前と田町
の間の清輝橋線のある通りの1本隣の通りで盛業中ですので。

大学時代に足繁く通った紀伊國屋書店岡山店の近くに、この医院
があったことをふと思い出しました。

[No.7573] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-05-12 （月）　 23：57

会津のけむりさんご提供のC57180のK-7装備を門デフ資料館に
http://c5557.kiteki.jp/html/C57180.htm
保存車に足利駅前のＥＦ６０１２３　画像追加
http://c5557.kiteki.jp/html/EF60123.htm

週末いささか無茶しましてなんかやることがたまってしまいました。

会津のけむりさん
やはりＣ５７に門デフはベストマッチですね。
後ほど拝見にあがります。

[No.7572] 門デフ磐越路を走る　投稿者：会津のけむり　 2008-05-12 （月）　 18：53
　 <ＵＲＬ： http://www.asahi-net.or.jp/~aj4s-ski/index.htm>

ＴＡＤＡ様、こんにちは
連休中は磐越西線の門デフにはまってました。

宣伝で失礼します。
小サイトの「門デフ磐越路を走る」に１１枚アップ致しました。
ご笑覧下さい。

門デフの説明文ですが、一部「八高ヤード」の「門デフ資料館」を参考にさせていただきました。
ありがとうございます。

[No.7571] とりあえず　投稿者：TADA　 2008-05-12 （月）　 01：14

終着駅はUPしてあるものの、他とリンクの修正は明日にでも
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-142.htm

靖間誠さん
岡山電気軌道の撮影場所のご教示ありがとうございます。
銀行の建物は今でも残っているのですね。
1002のほうですが、清輝橋線にはこのときは行っていないと記憶しているのですが、たしかに東山線の走る道路よりも車線が広いですね。
どうだったんだろう？？

[No.7570] 岡山電気軌道　投稿者：靖間誠　 2008-05-10 （土）　 09：59

初めまして。

別館・路面電車の「岡山電気軌道　１９７９・３その２　　東山線　東山車庫」で撮影場所不明とあった2枚の写真ですが、3802の写っている方は旧日銀岡山支店（現ルネスホール）が背景となっているので、本線県庁通－西大寺町筋間の宇野自動車の表町バスセンターからやや南に下がった交差点付近から北東を向いて撮影、1002の方は後ろにやまと生命ビルが見えているのと、道路の車線数が上下3本であること、それに影の方向から清輝橋線郵便局前－田町間の川崎病院より少し南の地点で北西を向いて撮影ではないでしょうか。

以上、ご参考まで。

[No.7569] なぜ？？　投稿者：TADA　 2008-05-08 （木）　 23：10

突然こんなメールが来てIDが停止になった。

（ヤフID）様

Yahoo! JAPANです。

お客様のYahoo! JAPAN IDは、利用状況、利用規約および
Yahoo!オークション・ガイドラインにもとづき、
Yahoo!オークションの利用を停止いたしました。

このメールに心当たりのない場合は、お手数ですが、
以下のページよりご連絡ください。
http://ms.yahoo.co.jp/bin/auction-exw/feedback

以上、よろしくお願いいたします
------------------------------
Yahoo!オークション
http://auctions.yahoo.co.jp/

停止の根拠も示さずいきなりこれかよ？
一体何が問題ありなんだ？
法律に違反するような薬物もエロも情報も関係ないぞ。

[No.7568] 　投稿者：TADA　 2008-05-06 （火）　 15：02

永野さん
タイトルと画像拝見して、正にこれは洋の東西を越えた兄弟電車だ、と思いました。
機器配置の都合や合理的な車内レイアウトからできたお顔でしょうが、個性的ということでは一度見たら忘れないデザインですね。

828さん
どこのどなたが、どの写真をどのようにどれだけ使われるのか、その程度のことは明記して依頼するのが大人の常識というものですよ。

はっきり書いておかないと分からないかもしれませんので、この依頼文章では写真提供はお断ります。

[No.7567] 写真　投稿者：828　 2008-05-06 （火）　 10：19

ここの写真を借りていいですか？

[No.7566] 　投稿者：永野晴樹　 2008-05-05 （月）　 06：11

海外鉄道研究会ホームページのギャラリーに和洋折衷の記事が掲載されていますので、ご覧下さい。アドレスはwww.h5.dion.ne.jp/~irsj/kintetsu2200.htmlです。

[No.7565] 本日のＵＰ　投稿者：TADA　 2008-05-04 （日）　 20：03

路面電車、土佐電鉄に１P追加、短時間で当時の全形式が見られました。
http://c5557.kiteki.jp/html/tosa1979-3-2.htm
保存車にいわき市石炭化石館のＤ５１９４６
http://c5557.kiteki.jp/html/D51946.htm
石炭化石館の坑内用機関車
http://c5557.kiteki.jp/html/sekitan-kasekikan.htm
こちらも坑内用車両、日鉱記念館の保存車
http://c5557.kiteki.jp/html/nikkou-kinenkan.htm
小名浜の福島臨海鉄道ＤＤ５０１台車に画像追加
http://c5557.kiteki.jp/html/hukusima-rinkaiDD501.htm
終着駅はきれいに整備された道の真ん中
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-141.htm

[No.7564] 　投稿者：TADA　 2008-05-03 （土）　 22：59

永野さん
ＪＲ東海の新聞広告などで新幹線を選ぶのがエコ、といった展開をしていますが、エネルギー効率はもとより土地使用の点でも鉄道の優位性はもっと宣伝されても良いと思います。
成田空港の面積は計画全体で1084ヘクタール＝10840000平方メートル。
東海道新幹線は515km、路盤の幅10mとして5150000平方メートル、車両基地や駅を入れても余裕で成田空港の面積は下回りそうです。

ＡＺＭさん
保存車も放置されているものもあれば、神戸市電のように手入れされるものもあり、訪問していてもその差に唖然とすることもあります。
山陽電鉄の吊りかけ車は地味な存在であまり写真も記事も見ませんね。
１５ｍ級の更新車など模型的でお好みです。

[No.7563] 新作拝見しました　投稿者：AZM　 2008-05-01 （木）　 23：15
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

新作の保存車拝見しました。前作も同じ、地元の本山交通公園からで、通りすがりに何度も眺めていました。昨年お化粧直ししたようで、綺麗に保存されているのは嬉しいですね。秩父鉄道は、以前に訪れたときより整備されたような気がします。残念ながら、保存車は撮影していないので詳しくは比較できませんが。
当方も新作「機関区訪問(４). 梅小路機関区」「山陽電鉄吊掛車」「高松琴平電鉄０２年」の３本をＵＰしました。一度ご訪問下さい。

[No.7562] 面積について　投稿者：永野晴樹　 2008-05-01 （木）　 02：04

私も車両の面積については意識した事が無かったので、生まれて初めてラフな計算をして見ましたところ、例えば103系などの車体長は19.5m,車幅は2.8mとすると、54.6平方メートルで、中間車でも車体の厚みを考えると車内は約14坪程度ですかな？と言う事は中間車7両で約100坪と言う事になるので、この面積を広いと思うか狭いと思うか…。でも50平方メートルの家に10人も来客があると、相当な混雑になりますが、オールクロスシート車で座席が64程度ですし、通勤型なら200人位乗っているのは日常茶飯事ですから、電車にはやはり人間が沢山乗っていることになりますね。面積や体積は実際と人間の見た感覚では時々著しく差異が生ずるものです。30年以上昔、ピク誌に当時の高木国鉄総裁の講演記事が出ていましたが、それによると何でも東京・大阪間の新幹線のヤードを含めた全面積よりも、当時工事中で大騒ぎしていた成田空港の全面積(おそらく計画中の全て？)の方が広いのだそうです。言われてみるとジャンボジェット機一機と新幹線の五～六両と座席定員がほぼ同じとして、新幹線の車幅は３ｍ余りなのに比べて、飛行機は翼の幅も含めると、確かにボディー本体に比べて膨大な面積が必要になりますし、駐機に要する面積もしかりですから、まだ計算しては居ませんが、一機の駐機スペースに新幹線電車なら何両入るのかしら？飛行機の場合鉄道とは異なり、となりの飛行機との間隔も十分に取らないとならないし…。言われてみると飛行場とは大変にスペースをとるものですな。やはり鉄道はスペースも取らず、効率的な輸送機関なのでしょうね。

[No.7561] 面積　投稿者：坂下国郎　 2008-05-01 （木）　 01：24

ＴＡＤＡさん、皆さん、こんばんは。

永野さん
ご教示いただきましてありがとうございました。
ＴＡＤＡさんが仰っておいでのように、車両諸元では、全長・全幅・全高と電動機出力などをよく見ますが、
「面積」の表記が珍しかったもので・・・・

ＴＡＤＡさん
１１５５の定員が８０名とは意外でしたね。都電の６０００形と全長はほぼ同じですが、幅は２０cmも広いのに。
６０００形の定員は９６名ですから、都電のほうが「車内人口密度」が高いんですねぇ。
確かに「ＴＡＤＡ理論」では我が家の定員は３２０名です、はい。私が通っていた高校は、
１クラス４０名で、１学年が９クラスでしたから、３２０名ということは、ほぼ学年全員です。
それが我が家にですか・・・・・、想像するだに恐ろしいです。

[No.7560] 　投稿者：TADA　 2008-04-30 （水）　 23：41

坂下さん
電車４両分のお家ってそうとう広いのでは？
神戸市電１１５５は定員８０人だから坂下家の定員は３２０人？！
この数字、過疎の村と変らない気が・・（笑

通りすがりさん
ご紹介ありがとうございます。
「貨車物語」はかつてJICCから発売されていたビデオ「昭和１６年　貨物列車」のようですね。

永野さん
鉄道車両に関する数字では、全長、全幅、全高は諸元表に載っていますが、面積という概念はないみたいですね。
公園に設置したり、個人で持っている場合、建物として固定資産税算出に使われるのかもしれませんが。

[No.7559] 坂下さんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-04-29 （火）　 05：54

面積は大まかには全長×幅で計算できます。ただし切妻車体の外部はそれでよいのですが、妻がカーブを描いていたり、車内の実面積となると割り引いて考えないと正確ではありませんが、実際に家の面積もそこまで正確になっては居ないはずです。

[No.7558] 昭和鉄道ドキュメンタリー　投稿者：通りすがり　 2008-04-29 （火）　 02：45

昭和鉄道ドキュメンタリー
http://broadband.biglobe.ne.jp:80/program/index_showa_tetsudo.html
上記、ビッグローブの無料配信で非常にお勧めです。58653の牽く戦時形D51デフ無の後ろ向き後部補機の貨物列車、幡生・吹田操車場等の「貨車物語」最高です。

[No.7557] 神戸市電１１５５　投稿者：坂下国郎　 2008-04-28 （月）　 23：34

ＴＡＤＡさん、皆さん、こんばんは。

さっしいさん同様、本掲示板は毎日拝見しております。
神戸市電１１５５ですが、保存車の紹介で、長さとか幅、自重なんかはよく見ますけど
「面積」がよくわかりませんねぇ。「うむ、我が家の敷地は市電○両分だナ」と
比較に使うのかなぁ。因みに私の家は「４両程度」ですが・・・・

[No.7556] アングルも撮影時間もほぼ同じ？　投稿者：TADA　 2008-04-28 （月）　 23：27

さっしいさん
いやいや笑ってしまいました、まるで二人並んで撮影したようですね。
この電車も近年手入れがされたのでしょう。
後ろのマンションもこの７年間の間に建ったのですね。
期間限定なんてもったいないないですよ、もし下げるならこのままこのページウチにいただきたいくらいです。

この公園のあたり、震災で大きな被害を出したところです。
公園内の機関車は転倒して長い間そのままだったとのことです。
市電も被害を受けていたのではないでしょうか。

[No.7555] 神戸市電1155保存車　投稿者：さっしい　 2008-04-28 （月）　 09：16
　 <ＵＲＬ： http://homepage1.nifty.com/sassy/>

こちらの掲示板上ではご無沙汰しています。（毎日拝見していますが。）
今回ご紹介の神戸市電1155の写真のアングルが、自分の撮ったのと似ていたので、
嬉しくなってこんなページを作ってしまいました。笑って許してください。
今から8年ほど前です。塗装が違っていました。
http://homepage1.nifty.com/sassy/tmp/kobe_1155/kobe_1155.html

[No.7554] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-04-27 （日）　 23：39

保存車に秩父鉄道三峰口鉄道車両公園
http://c5557.kiteki.jp/html/mitumineguti-syaryoukouen.htm
神戸市本山交通公園の市電１１５５
http://c5557.kiteki.jp/html/koubesiden1155.htm
神戸港カワサキワールドの新幹線２１－７０２８
http://c5557.kiteki.jp/html/kawasaki-world.htm
終着駅は道を隔てた私鉄駅は一文字違い
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-140.htm

[No.7553] 本日のＵＰ　投稿者：TADA　 2008-04-20 （日）　 22：54

神戸市本山交通公園の石原産業Ｓ１０８
http://c5557.kiteki.jp/html/isihara-sangyou-S108.htm
同じく神戸市、川崎重工兵庫工場のクハ１８１－１
http://c5557.kiteki.jp/html/kuha181-1.htm
終着駅は蒸気機関車が似合う駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-139.htm

[No.7552] 　投稿者：TADA　 2008-04-19 （土）　 23：58

永野さん
その番組見ようと思っていて録画仕掛けるの忘れて風呂入っていました。再放送は忘れず録画しておこうと思います。
京急の日付サービス、小田急も同じようなことやっていたような記憶があります。記念日きっぷとか言っていたような。
今は硬券販売がないのでこのようなサービスはもうないのでしょうね。
硬券どころか最近では切符自販機すら数が減っています。

保存車巡りはＷｅｂに掲載する前からぼちぼちやっていましたが、あまりにも酷い状態のものは写真を撮っていないものもありました。
今はどんな状態でもこれも記録だ、と思い撮影、ＵＰしていますが。
公園などの都電保存車は今では半分以下になっているのではないでしょうか？

[No.7551] 教育テレビに教え子が…　投稿者：永野晴樹　 2008-04-19 （土）　 23：01

先ほど教育テレビの「電車の車車掌になるには」と言う番組を見ました。京急の若い車掌を取材した番組ですが、その中で先輩の車掌に相談している場面があるのですが、なんとそれが郡君という小生の教え子なのでビックリ！高校のとき鉄道研究部員で、高校時代から京急のアルバイト駅員をやっていたようで、見事京急に合格して品川駅の改札やホームの案内放送などをやって居るのを時々見かけ、車掌になりました。京急に乗るといつも運転台のカブリツキをするのですが、あるときたまたま最後部に乗車したら彼に出くわしました。来週土曜の夕方に再放送するようです。教え子の中には他にも約二名が都営地下鉄の駅員をやっていて、相当前ですが、東銀座で声をかけられてビックリしたことがありますが、自動改札になって最近はどこに居るのかサッパリ判らなくなってしまいました。京急の駅員には他にも知り合いが居て、10年以上前ですが、もと小生が住んでいた最寄り駅に居たので、日付が1-1-1の入場券を作れ！と言ったら作ってくれました。その代わり10も購入し、友人どもにばら撒いてヒンシュクをかいました。一時期京急ではお好みの日付の入場券を発売すると言うサービスをしていたので悪乗りしたわけです。ついでに小生の教え子の仲でテレビに良く出てくる有名人と言えば俳優の速水もこみちがそうです。

[No.7550] TADAさんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-04-18 （金）　 23：56

貴説に同感であります。蒸気機関車の場合、サスガに鉄の塊だけあって、相当ひどいものでもあそこまでは行かないようです。それに比べて窓の多い、電車とか電機などはよほど保管整備を厳重にしないとすぐにボコボコにされるようです。京急の新馬場近くの公園にはピッツバーグ製のもと西武～上武鉄道の7号機が置いてあります。以前あの近くの高校に居たときに、生徒がタバコを吸うとの苦情が殺到し、生活指導のため視察に赴くに、ピッツバーグを発見、しかも都電も置いてあり、どうやら都電が喫煙場所となっているようでした。最近都電はなくなったようですが、ピッツバーグのカマは上屋根も付いて健在なようです。東武の博物館では電機はもとより、木造電車や蒸気機関車も綺麗に保存されていますが、保存するにはあそこまでキチンとしないと残念ながら難しいのが現状なのでは…。と思いつつ貴下の保存車を拝見すると、EF57 7など結構綺麗なものも多数あるようですね。

[No.7549] 杉戸高野台の東武電機　投稿者：TADA　 2008-04-17 （木）　 23：52

ＡＺＭさん　永野さん
東武の保存電気機関車、見るからに痛々しい有様ですが、よく見るとさほど腐食はしていないですし、台車などもしっかりしていて、その意味では今ならまだ手入れをすればなんとかなる状態かと思います。
でもこのままだとそのうち子供が遊ぶには危険だから撤去しろという声が上がってこないとも限りません。
窓が塞がれているのは破損対策と、ホームレス対策かもしれませんね。

[No.7548] TADAさん　投稿者：永野晴樹　 2008-04-17 （木）　 04：24

東武の杉戸高野台近くにある電機の「残骸」は私もよく存じております。私の友人の弟氏があの近所にお住まいで、日本工業大学のB6の運転日には弟氏はいつも車でお出まし。撮影終了後反省会と称して一杯やるときにいつも弟氏の車で「残骸」近くの「ほてい」と言う飲み屋でやる事にしています。そうすると、弟氏も車を自宅においてから飲み屋に来る事ができると言う寸法であります。それにしてもあの「残骸」はヒドイ有様で、最近ますますひどくなりまして、パンタグラフなぞ相当イカレタ状態にただ只唖然とするばかりです。ああ言うのは文明後進国ならではの仕業と思っていた所、ドイツでも旧型の凸電がつい最近まで綺麗な状態
で保存されていたのに、昨年見た所、車体一面に怪しげな落書きだらけとなり、パンタも壊滅状態でアゼンとしていましたが、ドイツの雑誌によるとその直後にクレーンで撤去されてしまいました。恐らくチャンと復元の上、然るべきところで保存するのではないかと思われます。所で４月19日は第三土曜日ですが、B6は動かないそうですのでご注意下さい。その代わりにライブスティームを走らせるとかです。でもあの近所にはB6を始めとして、あの近くの役場の前には東武のBテンダーも置いてあり、動物公園駅のヤードにはシートに包まれた怪しげな電車(どう見ても5700?)、そして例の残骸など結構テッチャンが食指を動かしそうなヘンなものがあるものですね。

[No.7547] 当方も更新しました。　投稿者：AZM　 2008-04-16 （水）　 23：56
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

新コンテンツ拝見しました。
土佐電は、私も７０年代末に訪問したので懐かしく思い出されます。ただ、ネガは未整理なので出てくるかどうか？
東武の電機は、前回の蒸機と比べて、保存状態が酷すぎますね。窓を割られるのを防止するためでしょうが、鉄板で塞いであるところを見ると悲しくなります。
神戸のＤ５１は、綺麗ですが、やはり北海道型というのが気にかかりますね。
最後に、弊サイトの新コンテンツは、「筑豊本線のＤ６０」「東海道山陽本線のＥＨ１０」「神戸電鉄」です。ご笑覧下さい。

[No.7546] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-04-13 （日）　 23：17

あっと言う間の一週間という気分で早くも更新日か、と。
四国電車めぐり、土佐電鉄の１回目
http://c5557.kiteki.jp/html/tosa1979-3-1.htm
保存車は先週UPしていたけれどリンク忘れていた東武ＥＤ５０２０
http://c5557.kiteki.jp/html/toubuED5020.htm
神戸駅前のＤ５１１０７２
http://c5557.kiteki.jp/html/D511072.htm
終着駅は後ろの客車が気にかかる？
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-138.htm

[No.7545] そうそう　投稿者：TADA　 2008-04-06 （日）　 23：09

私鉄を訪ねてのトップも久々に交換しました。
近鉄の２０ｍ級モトです。

[No.7544] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-04-06 （日）　 19：30

保存車に三和テッキの都電１７５
http://c5557.kiteki.jp/html/toden175.htm
同じく都電保存車、こちらは一番新しい保存車７５０６
http://c5557.kiteki.jp/html/toden7506.htm
都電おもいで広場に屋根がついたのでその様子を追加
http://c5557.kiteki.jp/html/toden-omoidehiroba2.htm
終着駅はこれも一番新しい終着駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-137.htm

ＡＺＭさん
ご案内いただきながらなかなか拝見できず失礼しました。
阪急６１０、こういった小型電車は大好きです。それが何両も連なってというのもまた良いものです。
阪神の’８５年の優勝、あのバックスクリーン３連発の年ですね。
今年もスタートダッシュよくシリーズが始まりましたから、またこのマークがみられるかも。

[No.7543] ＨＰ更新しました　投稿者：AZM　 2008-04-02 （水）　 00：19
　 <ＵＲＬ： http://www.ab.auone-net.jp/~azm01>

ＴＡＤＡさま、こんばんは。
貴サイトの新作拝見しました。
南海２０１形保存車は、余り状態が良くありませんが、懐かしいです。平野線や車庫でも撮影しているので、またＵＰします。
東武の蒸気機関車は綺麗に保存されていますね。手入れしたら動態保存できそうですが、無理でしょうね。
弊サイトも更新しました。新コンテンツは「関西本線（伊賀路）のＤ５１」「阪急今津線６１０系」「阪神優勝標識８５年」です。
ご訪問をお待ちしています。

[No.7542] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-03-30 （日）　 22：05

保存車に和歌山交通公園の南海モ２１７
http://c5557.kiteki.jp/html/nankai-kidousen217.htm
宮代町の東武４０号
http://c5557.kiteki.jp/html/toubu40.htm
終着駅はかつてはここから出ていた専用線の方が有名だった駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-136.htm

会津のけむりさん
今回の写真展、なにかと都合がつかず失礼しました。
東北各地での蒸機運転はすっかり定着した様子で、今年も各線で楽しませてくれそうですね。

永野さん
関西私鉄はいつ変ったかなかなか気が付かないものですが、各社とも特急の凋落ぶりは仕方ないとはいえ残念な気がします。
東武伊勢崎線も大きく運転体系が変りましたね、かつての急行がみんな特急に格上げされるか廃止されて、新たな種別としてできたのが今の急行なのでしょうが、その上位の快速もほとんどが東武動物公園以遠各停などという長距離旅客は特急に乗れという列車にしてしまいましたね。
全列車通過というと冬場の北海道でもありましたね、さすがに該当列車を快速とはしていなかったですが。

[No.7541] TADAさんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-03-30 （日）　 13：56

確かに優等列車の停車駅を増やすのはともかく、減らすとなると住民運動など大騒ぎになりますよね。鉄道屋サンもそこいらを考えてやっているようです。特急の停車駅を増やしすぎたのか、一時期阪急では京急のマネをして快速特急なども登場しましたが、それでも往年の特急が十三・四条大宮間ノンストップに比べると高槻に停車したりで、だらしない事、あきれるばかりです。南海の高野線は特急こうや号の次は快速急行、急行、準急、直行、普通、各停など一度に全部の列車が走った訳ではないものの、ある時から特急こうや号は別として、快速急行と直行の二本立てとなり、さらに数年後に快速急行を急行、直行を準急に改称して沿線住民をうまくごまかしました。最近では東武伊勢崎線が、地下鉄半蔵門線乗り入れのドサクサ紛れに準急を急行にしたり、区間準急を準急に多少停車駅は異なるものの、うまく変えましたね。お陰で東武の場合、快速のほうが急行より偉い？列車となり、一般常識とはアベコベとなりました。あるとき某誌でドイツの列車種別についてEilzug(アイルツーク)の事を準急と書いた記事がありましたが、これは快速というべきであるとイチャモンをつけたアホが居まして、どっち道準急だろうが快速だろうが、常識的には急行より偉くない列車である事なので、いちいち目くじらを立てるほどの事もないし、ましてや旧東ドイツのEilzugは、特別料金を収受したので、過去の国鉄の例からしても準急と訳したほうが安全かと思われます。ただし以前の東ドイツをのぞくドイツ語圏の鉄道では一駅でも通過するとEilzugと称した例もあり、ひどい場合は全列車がEilzugという線もありました。そのわけは、全列車がとある田舎駅を通過したためで、早い話がその駅の客扱いを廃止する為のごまかしだったと思われます。どの道我々が目くじらを立てる以前に沿線の乗客が納得して利用すれば良いのであるとおもわれます。

[No.7540] ＳＬ写真展　投稿者：会津のけむり　 2008-03-27 （木）　 12：53
　 <ＵＲＬ： http://www.asahi-net.or.jp/~aj4s-ski/index.htm>

「みちのくのけむり」は１５日盛況のうちに無事終了致しました。
ご来場賜りました皆様、この場をお借りして御礼申し上げます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出展作品４６枚を小サイトにて公開しております。

[No.7539] 小田急の列車種別　投稿者：TADA　 2008-03-27 （木）　 00：39

ＳＳＥのころの「あさぎり」は連絡急行ではなかったでしたっけ？
ついこの前までは特急（ロマンスカー）急行、準急、各停とシンプルでしたが近年多摩急行、湘南急行、快速急行とまた増えてきましたね。
湘南急行はいつのまにかなくなったようですし。
種別を同じままで停車駅の変更をすると反対運動が起こるから、となにかで読んだ覚えがありますが、小田急のことだったかな？

[No.7538] 小田急についてもう一言　投稿者：永野晴樹　 2008-03-26 （水）　 01：30

昭和30年代、小田急の列車種別は極めて複雑で、以下の列車の種類と停車駅をご存知ですかな？　(１). 特急(２). 準特急(３). 特別準急(４). 快速急行(５). 急行(６). 通勤急行(７). 快速準急(８). 通勤準急(９). 準急…そして各停…これらは時代的に一度に同時に走った事はありません。臨時列車の種別もあります。いつの頃か、これらの種別は紛らわしいと思ったのか、(１). 特急(２). 直通急行でしたかな…これはサスガに記憶に定かではありませんが、御殿場線直通のSSE車…マァこれは特急のカテゴリーかと思われます(３). 急行(４). 準急…各停…に整理されたのですが、最近ではまたまた◎多摩急行に始まり、◎快速急行も登場し、乗り間違えのお客も少なからずいらっしゃるとか…歴史は繰り返すと言うと少し大げさですかね？

[No.7537] TADAさんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-03-26 （水）　 00：56

最近になって複々線が出来て快速急行も走り、やっと昔の急行みたいな走り方をやっていますね。実は私の卒業した小学校は、経堂近くの赤堤小学校でして、南武線、久地から越境入学で通学していました。当初は朝方、各停はHB車などの低性能の吊り掛けで、急行はカルダン車が勇ましく突っ走っていましたが、その直後にダイヤ改正があり、各停に高性能車、急行にABF車というふうになりました。HE車が少しばかり増えてきた頃です。昭和35年でしたかな？それでも当時は上りの通勤急行(これは登戸と成城学園停車…下り夕方も同じ)と通勤準急…今の上り準急と同じで経堂通過。など上り優等列車には吊り掛けのABF車、各停には高性能車というパターンが出来ましたが、まだその時代では優等列車は、成城学園前、東北沢で追い抜きをしていましたが、昭和38年11月改正で東北沢での追い抜きを廃止し、つい最近まで"急行の虚像"などと新聞にヤリ玉にされ、小生も鉄道ジャーナル誌の東京の鉄道特集の私鉄編(昭和49)年にも書いた事がありますが、つい最近まであのような状態だったのは、まったく困ったもので、南武線の久地から都心に出ようとする際に、新玉川線の開通で大変便利になった記憶があります。

[No.7536] 小田急ロマンスカー　投稿者：TADA　 2008-03-26 （水）　 00：00

永野さん
小田急は最近でこそ複々線工事が進んでスピードアップもしているようですが、１９７０年代後半からはスピードダウンばかりでしたね。
叔母が経堂に居り、ときどき遊びに行っていたのですが、あるときロマンスカーに乗れてよいなぁと言ったら停まらないから関係ないよ、と言われた記憶があります。
小田急の急行も停車駅が当時と比べるとだいぶ増えましたね。

[No.7535] TADAさんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-03-25 （火）　 23：37

小田急のSE車も私の小学2年生の頃誕生したようで、あの時はビックリした記憶があります。しかもピポピポーーと言う補助警笛を鳴らしながら走る様には、近代の訪れと言うか、新鮮な驚きを感じました。ただし南武線の久地に住んでいた住民としては、小田急はねたましい限りで、接続駅の登戸は、特急通過はまだしも、急行も通過する有様でした。急行に乗って新宿に行きたければ、隣の向ヶ丘遊園まで歩いて行ったものです。その急行は2200系が主で、成城学園も通過、経堂辺りまでの直線区間では100km/h以上の速度で飛ばしました。確か新宿・小田原間を80分程度で走っていたようです。たまに吊り掛けのABF車、00,1700,1900,2100などが急行に入る事もあり、これまた高性能車に劣らぬ走りっぷりで、現在でこそ京急の猛スピードが特筆されますが、昭和30年代は京急も90km/h程度でしたし、昭和43年でしたか？快速特急が105km/hにスピードアップするまでは、当時の関東私鉄ではロマンスカーなどの特急車を除き小田急が一番早かったと思います。勿論小田急のロマンスカーは110km/hで走っていましたし、東武のDRCにその当時乗車しましたが、あまりにも乗り心地が悪く、しかもほとんど日光まで110km/hを出していなかった記憶は昭和42年のときです。あの頃は、大阪にいたので、デイ100とか近鉄の2200を始め、ビスタカーまで関西私鉄の電車に乗りまくっていたので、いっそう強烈に感じました。

[No.7534] 本日のＵＰ　投稿者：TADA　 2008-03-23 （日）　 23：59

保存車に小田急海老名のＳＥ車他
http://c5557.kiteki.jp/html/odakyu-ebina.htm
同じく神奈川の車両基地で江ノ電１０８
http://c5557.kiteki.jp/html/enoden108.htm
終着駅は江戸っ子にはこの社名、線名は？
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-135.htm

永野さん
ラピートは関西ならではの車両なのではないかと。
でもどちらかというと関西私鉄のほうがベーシックなデザインが多いかな？
私も乗ったことはありませんが、以前難波でしげしげと車内を覗き込んだことはあります。
この内装で３０分しか乗れないのはもったいないな～と思ったものです。

[No.7533] 南海ラピート顛末記　投稿者：永野晴樹　 2008-03-23 （日）　 06：30

1994年の1月某日、教え子を誘って東急車輛の工場にラピートが居るからと、勿論工場の外側から視察に行きました。工場正門から見ると、かのラピートがはるか彼方に居まして望遠で撮影！ウワサには聞いてはいたが、教え子と二人で、「なんとバカバカしい電車である！火炎瓶でも投げてやろうか？…」と悪口を言いました。でもその後ラピートが営業に入った際には、「怖いもの見たさ」のせいか、小生はラピートに乗りに行きました。しかも沿線撮影に羽衣付近に赴いた所、上りラピートと下りサザンが見事に顔を合わせる瞬間を撮影できました。所で教え子は、よせば良いのにある時Nゲージのラピートを購入しました。彼曰く、「Nゲージのラピートを買ったのでぜひ火炎瓶を投げてください」！　小生…センセですね…すかさず、「それなら1/150の火炎瓶を作りなさい」！と言って大笑いながら、小生宅の線路を走ることになりました。開業当初乗車した体験では、難波・関西空港ノンストップのラピートαは確か29分で走破、昔から親しんだ南海本線をかくもスゴイスピードで走りまくるのかと、驚きました。一時期のラピート人気も衰え、最近は停車駅が増えて面白くなくなりました。ラピートの奇抜性にはオドロキの限りではありますが、南海電車は歴史的に明治時代から日本で最初である技術や車両を登場させています。明治42年に製造した電2型は、後に関西私鉄で大流行したタマゴ形電車のルーツです。明治の時代タマゴ形電車の登場は、まさしくラピート以上の驚きではなかった？とおもっています。ただし、タマゴ形電車のデザインは当時既にアメリカのインタ・アーバンに例があります。ラピートもアメリカの蒸気機関車にソックリなのは奇遇ですかな？

[No.7532] 201系その他雑感　投稿者：永野晴樹　 2008-03-22 （土）　 22：27

何でも201系より205系のほうがよく判りませんが、回生制動や制御方式では劣っているそうで、ただし、205系のほうが軽量化されているので、トータルでは205系のほうがエネルギー効率が良いとかを、ピクで呼んだ事があります。所で京浜東北の209を廃車にしているようですが、スカ線用のナンでしたかEのナンとか系は更新修繕に入ったとかですが、最近の電車には付いていけません。なお、201系ですが、中央線では昨年11月に一枚写真を撮影したのみと思われます。私は好き嫌いが激しく、好きでない車両はほとんど撮影していません。これがプロの取材となると、新車の場合、いかにダサいと心に思っていても、お仕事となれば撮影に参上し、心にも無いほめ言葉を原稿に書かねばならないハメとなります。ただし、南海のラピートはあまりにもバカバカしい電車ですが、一応南海沿線生まれと言う事で、教え子を誘って東急車輛で製造中の姿を外から検分？に行きました。……お話が脱線していますが、209系は廃車にしているのに、スカ線のEナンとか系(E217?)は、なぜ更新するのか疑問です。それにしても103系はしつこくJR西で残っていますね。

[No.7531] 　投稿者：TADA　 2008-03-20 （木）　 23：55

永野さん
ウワサに聞くかの国の抜き打ち検札の実態はそのようなものですか、スーパーの万引きＧメンよりも手が込んでいますね。
２０１系はダイヤ改正後も数本残っているようで、今日も目撃しました。
昨日は１８きっぷでおおかさ東線に乗ってきたのですが、そこでは２０１系が主役で、環状線には未だ１０３系もブンブン走っているの見るにつけ、東の２０１系がどんどんつぶされてゆくのはMottainaiことだと思いました。
国鉄時代ならば玉突きで転属したのでしょうね。それともチョッパ制御が嫌われてやはり行き場がなかったのかな。

[No.7530] 燕号さんへ　投稿者：永野晴樹　 2008-03-19 （水）　 21：15

デュッセルドルフからアムステルダムとニュルンベルクとでは距離において3倍近い差があるものと思われます。試しにクックの時刻表を見ましたが距離は判明しないものの、所要時間で二倍以上の差があります。しかもニュルンベルクまでは途中フランクフルトまでは300km/h運転ですし、その先も在来線の改良により、200km/h運転の区間が近年大幅に増えております。それに比べてオランダの電化区間は直流1500Vなので超高速運転には適しません。この方3年ほどオランダのメインラインに乗っていないのでなんとも言えませんが、運賃は距離からしてそのようなものだと思います。デュッセルドルフからアムステルダムまでは、私の感覚でも、ニュルンベルクに比べると、かなり近い距離で、かえって国際運賃のせいもあり、どうですかな？小生はいつもユーレイルパスなのでそのあたりは良くわかりません。
　次に市電や都市の交通機関で、私はかなり検札に出くわした経験があります。買い物籠を下げたオバサンが突如身分証明書をチラつかせて検札にヘンシーン！時にはハイキングスタイルのニィチャンだったり…正しい切符を所持していないと、直ちに次の駅、停留所で有無を言わさず降ろされている光景をマレには目撃しています。ドイツ人のお友達のお話によると、ドイツ鉄道の無人駅から自動販売機で切符を買おうとした所、機械が故障の為やむを得ず乗車した所、検札に引っかかり、事情を説明した所、身分証明書の提示や住所を尋ねられ一汗かいたとか。道理で私との待ち合わせ時間にドイツ人としては珍しく遅れてお出まし、ただし約束の列車には間に合ったのですが…。
　ついでに、良い子切符で長野電鉄撮影の帰り道、松本付近で201系とすれ違いました。姨捨を越えて長野工場に廃車解体に向かうのでしよう。長野工場では201系の解体を飯山線の車窓から見る事ができました。　　長野電鉄では18日、Hi-SEが一編成入庫の為、A特急に2000型が入るので、見に行きました。代走にはリンゴ色が入りました。須坂で一泊、須坂始発湯田中行きで撮影、前夜飲み過ぎにもかかわらず、一日中ほっつき歩いて撮影しました。

[No.7529] 本日のUP　投稿者：TADA　 2008-03-16 （日）　 21：22

美里町（旧小牛田町）のＣ１１３６７
http://c5557.kiteki.jp/html/C11367.htm
女川のキハ４０５１８
http://c5557.kiteki.jp/html/kiha40518.htm
終着駅はホーム両側はまさに壁
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-134.htm

ＡＺＭさん
大阪では新線に２０１系が走り始めたのですよね。
関東でもまだ京葉線には青い２０１系が残っていますし、中央線もしばらく数編成残るみたいです。
近鉄特急といえばオシボリサービス、今はこれも廃止になってしまいましたが紙オシボリをデッキに設置してあるのはその名残でしょうか。
昨年初めてアーバンライナーに乗りましたが、私の前のビジネスマン風の方が慣れた手つきで紙オシボリを取っていったので、こんな設備があるんだと気が付きました。

永野さん
ドイツの料金体系も地域ごとに違ってなかなか複雑そうですね。
スナックカーの正面マーク、ダサイに同感です。
それ以前の×マークのほうがスマートでスピード感ありますよね。

燕号さん
さすがにヨーロッパ都市間の距離感覚はないのでニュールンベルグとアムステルダムの価格差がどんなものだかピンと来ないのですが、隣国へ行くのに１/３とはたしかに安いですね。
検札の話は制度としては聞きますが、ルポでも実際遭遇したというのは見ませんね。
市内電車のキセル１回でアムステルダム往復3回分はたしかに抑制効果がありそうです。
新ビスタの引退が早かったのはそんなわけもあったのですね。
１２０００系は引退したものの、１２２００系は特急車としては長寿ですね。

[No.7528] 永野さんへ　投稿者：燕号　 2008-03-16 （日）　 12：24

　こんにちわ、燕号です。
　出張中は定期券か回数券を主に使っていました。手元の資料では回数券（４乗車分）で１１．４ＤＭとなってます。ドレスデンとは大きく異なりますね。休日にはターゲスチケットなるモノが有りまして、所謂、一日乗車券なのですが、効用が一人で使用する場合は一日乗車券、複数人（回）で使用する場合は４回乗車の回数券となり、これが１０ＤＭでしたので、やはり高いですね。
　ドイツでの生活の慣れと、ドイツ人も英語が話せないのが判ってくると、本来のずうずうしさから臆する事無く、休日にはあちこち出掛けました。ただ長距離の運賃料金体系が全く理解出来ず困惑しました。デュッセルからニュールンベルク往復が６７ＤＭするのに対し、アムステルダムは２２ＤＭ。なんでもディスカウントチケットらしいのでした。どの様な乗車券があるのか判らぬまま、窓口の言われるままの支払いでした。
　噂の検札にはお眼にかかりたいと思っておりましたが、残念な事に一度も逢う事は出来ませんでした。何でも警察手帳の様なバッジのついて手帳をかざし、検札を行うそうです。罰金は市内電車で６６ＤＭだったと記憶しています。又、路面電車に連結されているカフェカーも眼にする事はあっても乗車する事は一回だけでした。

　５００系の東海道からの撤退を聞く度にビスタカーの引退を思い出します。車輌の老朽化も勿論ですが、乗車定員が異なる等リザベーションシステムや車輌運用上の問題も一因になっていた様でした。近鉄特急名物だった始発駅でのオシボリサービスを懐かしく思い出します。今や車内販売さえない淋しい特急になってしまいました。

トップページ	蒸気機関車　～1976	蒸気機関車　1977～	なんでも倉庫
日本国有鉄道のころ	私鉄を訪ねて	八高ヤード	別館・路面電車
保存車のページ	掲示板	のりかへ口	更新履歴

管理者用