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[No.9910] ご無沙汰です　投稿者：831列車　2013-08-31 （土）　06:22 <URL: http://c5793.ebo-shi.com/>

TADAさん、ご無沙汰しております。
ファン誌のちょっと前の号に蒲原鉄道の保存車などの記事もありましたが、新潟交通の車両などもなんとなくあちこちに
残っているのかと思いましたがやはり現状はいろいろ厳しいものがあるようですね。網走駅も建物も来る車両も変わったものの、少し高い位置にある駅舎は変わらずのままで、なおさら外された線路跡がわびしいものです。切り欠きの0番線から発車していた湧網線、釧網本線よりにあった庫に憩う9600やC58などが懐かしく思い出されます。

一応、弊HPは10周年なのですが、気づいたものの何も準備できず、トップ画像を少し変えてあとは今日閉館の博物館の画像を掲載しただけになりました。
http://c5793.ebo-shi.com/
http://c5793.ebo-shi.com/teishin.html

※なおトップ画像の3枚目、クリックして音声がでるかどうかお試し下さい。（2MBほどMP3であるのですが果たして・・・）

[No.9909] 毎度予定変更を余儀なくする副都心線　投稿者：鈴木　重仁　2013-08-27 （火）　22:18: 毎日通勤で副都心線、田園都市線を利用しています。
本日は早番での出勤となり前日にPCで時刻を調べました。
そして西早稲田駅に行き電車を待ちました。しかし毎回同じことで2分ほどの遅延となり、次いで東新宿で急行の通過待ちで7分程度停車（勿論急行も通過時刻の遅延）、渋谷で信号待ち、前で電車が詰まって約3分程度停車しました。
勿論この時点で事前に調べていたのですが、大幅な予定変更を余儀なくせざるを得なかったです。
副都心線は急行利用者にとってみれば便利かもしれませんが、途中の西早稲田駅は不便さを感じています。
1、停車間隔が10分程度と非常に少ないです。（早朝深夜は別として）
2、上記のことと重複してしまますが、急行の通過待ちする列車は渋谷　　到着まで時間がかかることです。駅標準時刻11～13分程度とい　　うのは全く当てになりません。（標準とは言えども・・・）
3、帰宅時はただでさえ西早稲田停車の本数が少ないのに新宿3丁目止ま
　　りがありさらに不便さを感じます。帰宅時でも東新宿で通勤急行の　　通過待ちで数分程度停車します。隣駅でもうすぐですが、通過待ち　　で停車していると「待っている時間がもったいない、早く帰宅して　　1杯やりたいな」と思います。
上記のような不便さがあります。もう少し定時運行になることを願っています。
掲示板をご覧になられている皆様も、副都心線ご乗車時には1～2本前に乗車された方が時間に余裕で行動できると思います。
私も今回の点を反省し利用したいと思います。
毎日毎日不便さを感じています。サラリーマンにとってみれば少々時間ロスは痛いものです。遅延しないでほしいと今日も思った次第です。

[No.9908] 保存車2点の話。　投稿者：真野通　2013-08-26 （月）　12:47

新潟交通クハ46についてですが、数年前、私が保存車調査を行い始めた頃、故郷新潟県に縁ある車両として、一度訪問した事があります。

訪問時、事務の方に撮影許可を申したところ、わざわざ現在の所有者である金属加工会社の社長さんに問い合わせて、許可を頂いた時の事を今でも鮮明に覚えています。

そして、敷地外から撮影していると、対応してくれた事務の方が「中へ入ってもいいですよ」と、作業中にも関わらず、敷地内の間近な場所で撮らせて頂いたのは、本当に最高の思い出になりました。そして車内に雀卓があったのが衝撃的でした(笑)。

現在は、どうなのかわかりませんが、戦前の半鋼製電車の為、年々腐食が進み、今後どうなるかわかりません。

なんとか、蒲原モハ71、クハ10と同じ運命だけは避けて貰いたいです。

上熊谷のクハニ22は、現在も17時あたりから酒場として営業し、創業者の息子さんが継いでおられる様です。

秩父鉄道クハニ20に関しましては、デハ102と共に長瀞オートキャンプ場で車体のみ利用されていますが、あまり世間には知られていません。

[No.9907] 本日のUP 　投稿者：TADA 　2013-08-25 （日）　23:03: 今回は保存車2点と終着駅だけ。
長瀞の新潟交通
http://c5557.kiteki.jp/html/niigatakoutuu-kuha46.htm
上熊谷駅前のBARになった秩父クハニ
http://c5557.kiteki.jp/html/titibu-kuhani24.htm
終着駅は南が続いたので北から、コンコースにその土地の特産品を展示している駅はよく見かけますが、ここならではの展示品。
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-402.htm

[No.9906] 　投稿者：TADA 　2013-08-23 （金）　20:02: 鈴木さん　氷河急行さん
会津へのルートとして野岩、会津鉄道経由は魅力あるコースですね。
関係者であろうとなかろうと、お気に入りの路線は遠慮なくお勧めしていただいて大いにけっこうです。
私も何度か利用しています。
お得なきっぷも出ています、東武沿線ならば利用しやすいのですが、私は新宿の東武トラベルで購入しました。
かつての急行列車を髣髴させる固定クロスシートの快速で、下今市では立ち売りの駅弁買ってという旅もいいものです。
近年快速が時間帯により途中から各駅停車になって所要時間が増したのがちょっと残念です。

[No.9904] 会津鉄道について　投稿者：鈴木　重仁　2013-08-23 （金）　01:42: 氷河急行さま、ご意見ありがとうございました。
私も、GW、お盆に毎回片道だけでも利用するようにしています。
ただし、正月は利用したいのは重々理解していますが、遅延、途中でもバス代行等があると翌日の出勤に影響が出るのを恐れ利用はしません。
帰省時はやはり新幹線にして帰りはゆっくり会津鉄道経由で帰京します。行きは退社後そのまま行くことが多く、会津線では接続がないです。
掲示板をご覧の皆様、ぜひ片道でもご利用いただければと思います。
夏期は比較的利用も多いのですが、冬季も是非ご利用ください。私も上記のように記載していますが、明らかに晴天の冬は利用しています。
誤解を招く表現でありますが、私は会津鉄道、野岩鉄道、東武の関係者ではありません。
現在の会津地域は緑のきれいな時期です。また、これから9月にかけて沿線の社寺では祭やイベントがたくさんありますので是非お越しください。

[No.9903] 会津地方へは　投稿者：氷河急行　2013-08-21 （水）　20:58

鈴木重仁さん　
＞　　　　　会津へはやはりJR高速バス、マイカーが
主流だということです。

私の会津地方への交通手段の第一選択枝は、もちろん東武野岩会津鉄道ルートです（笑）只見線や磐越西線の乗り鉄にも、行きはこのルートを使います。帰りはやはり新幹線の世話になることが多いのですが（笑）

私は東武野岩会津鉄道ルートの乗客が増えるよう応援しています。私自身年に1回乗るようにしています。この掲示板を見ている皆さんも、会津へ行くなら片道だけでも利用してくれれば嬉しいですね。
あ！私は野岩鉄道や会津鉄道とはいっさい関係ない者です。　　

[No.9902] 地元の磐越西線　485系・583系・719系　投稿者：鈴木　重仁　2013-08-20 （火）　21:47: お盆に地元に帰省しました。
帰郷時は485系国鉄カラーのあいづライナーに乗車しました。
帰省される方々で混雑していました。
普段は旧東武運用時の485系でしたのでとても嬉しかったですね。
でも正直あまりうれしくはないのも事実で…。
この旧東武運用車が転属前には583系が運用されていたので少々複雑な心境です。
秋アキに行ってしまいもう入線はしないのでしょうか？
また国鉄色は波動用と考えられ仙センでは485系が12両も存在します。
八重ブームが去ればラッピングははがされる可能性があります。
さらに利用者が減少すれば減便、減車の可能性や最悪1本廃車かジョイフルに改造される可能性もあるかと私なりに推測しています。
知人は旅行会社の方ですが、会津へはやはりJR高速バス、マイカーが
主流だということです。
485系の動向が気になります。
719系も同様に八重ラッピングはブームが去ったらはがされる可能性があります。
719系は2両編成で運用できますが実際は需要に即した運用ではないようです。
朝夕はラッシュでかなり混雑しても2両編成ということや、日中はガラガラで6両という運用です。昼前後も多少は郡山で買物客がいるのに2両ということが多々あり、4両編成に増結すべきです。
観光輸送に力を注ぐのも重要ですが、もう少し地元住民のことも考えて
いただければと思います。

[No.9900] 火山灰と雪　投稿者：水の丘　2013-08-20 （火）　00:34: 雪の季節に富山に行った時、主要な交差点にシャベルが置いてあって「一人一かき運動」なるものをやってました。
渋谷は銀座線、井の頭線、JR以外は地下と覚えちゃうしかないと思います。
とりあえず、東横線/副都心線の改札からでも田玉線/半蔵門線には出られますしね。
東口の都バスターミナルはどんどん都電時代の面影が消えて行ってますが今後どう変わるんでしょうかね。
昔は停留所の位置が都電時代のままだったんですが(例えば34系統の後継である橋85→都06は34系統が折り返していた位置にバス停がある)。

[No.9899] 本日のUP 　投稿者：TADA 　2013-08-18 （日）　22:29

鹿児島市電2009・6　その7・8　これで終わりです。
http://c5557.kiteki.jp/html/kagosima-siden2009-7.htm
このときは桜島はおとなしかったですが、また煙を上げましたね。
このときも道路に「克灰袋」というものが置かれていて、なるほどこれに集めるのかと思ったものです。
遊覧鉄道に碓氷峠鉄道文化村の4月に全線営業再開したトロッコ列車シェルパくん
http://c5557.kiteki.jp/html/usuitouge-tetudoubuknamura-sherpakun2013-1.htm
終点の峠の湯はこの後火災で現在営業休止中だそうです。
保存車に来週25日で一旦閉鎖となる京王れーるランド、車両搬入の様子を追加
http://c5557.kiteki.jp/html/keiou-railland.htm
高千穂鉄道の保存車を2点、日之影温泉駅跡の列車の宿と鉄道資料室
http://c5557.kiteki.jp/html/takatihoTR104.htm
門デフ8620も保存されているトンネルの駅のパノラマ車
http://c5557.kiteki.jp/html/takatihoTR301.htm
5月のイベントを今さらですが、大阪市役所前に展示された地下鉄105
http://c5557.kiteki.jp/html/oosakasi105.htm

伊　謄さん
まあここでなりすましは無いでしょう（笑

永野さん
渋谷は乗換えが大変になっただけでなく、工事中でもありますから余計分かりにくくなっているのではないかと。
工事はあと10年は続きそうですし・・・
新宿も記憶をたどっても工事をしていなかった時期が思いうかびません。
東京は駅舎復元で一息ついたみたいですね、縦貫線工事はやっていますが。

[No.9898] 相互乗り入れの功罪　投稿者：永野晴樹　2013-08-16 （金）　23:13: 　東横線渋谷駅の地下乗り入れについては、道玄坂上の先に住んでいる住民にとっては迷惑であります。従来ならば自宅前のバスを利用すると発車15分前に自宅を出ると間に合ったものが20分くらい前に出ないと間に合いません。日常的な遅延については朝方のラッシュ時のようで小生のごとき重役出勤？の時間帯ではさほど遅延は目立ちません。以前は日比谷線のダイヤの乱れによる遅延がひどかった事に比べると、たまたま朝のラッシュ時に乗車する事もありますがスルー運転なので日比谷線のような割り込みは無くなったので多少はマシかとも思いますが、人それぞれ乗車区間が異なりますのでナンとも言えませんね。一番アタマに来るのは特急が自由が丘までの間で1分スピードダウンした事であります。従来は特急の6分前に各停が発車したのに地下化したら5分前になっています。その為に自由が丘の手前で特急が各停に追いつくのでスピードダウンしているようです。この場合各停をわざわざ分岐側に入れるのではなく直線側に入れると徐行せずに済むので少しは早く到着できます。特急はどっち道前に各停がつかえていますが、各停が少しでも早く着けば分岐側を徐行しても総合的に早く自由が丘に到着できるはずだと思いますが、如何ですか？阪急の西宮北口は昔は今津線との平面交差があったせいかも判りませんが未だに特急は分岐側ホームで各停を追い抜いています。通過追い抜きならいざ知らず、追い抜き列車こそ分岐側を用いるべきであると思いますが‥。と思いつつも分岐側から特急が発車すると、後続の各停の発車が遅くなります。しかも自由が丘では急行も追い抜きますが、急行は次の田園調布や多摩川にも連続して停車するので各停への影響が更に大になるものと思われるので、やはり難しい事ですね。相互乗り入れを開始して暫く鉄道会社さんも様子をみて、次のダイヤを睨んでいるものと思われますが、東横特急は以前は横浜まで24分だったのにいつの間にか25分、そして乗り入れ後は26分にダウンしているので、敵の湘南新宿ラインに打ち勝つ為にも24分運転に早く戻して欲しいものであります。

[No.9896] TAADさん　投稿者：伊　謄　2013-08-15 （木）　10:38: 　あれ？
　改名しましたかぁ(笑)!?

[No.9895] なの花搬入　投稿者：TAAD 　2013-08-13 （火）　21:47: 伊　謄さん
情報ありがとうございます。
Webのニュースでも見つけました。
http://www.matsuyomi.co.jp/saishingo/60-%E6%B5%81%E9%89%84%E3%80%8C%E3%81%AA%E3%81%AE%E8%8A%B1%E3%80%8D%E5%8F%B7%E3%82%92%E5%B1%95%E7%A4%BA.html
カットして搬入したのですね。

[No.9892] 昭和の杜博物館のなの花号　投稿者：伊　謄　2013-08-11 （日）　18:27: 　昭和の杜博物館の敷地は北側が道路に面してますが、敷地のいちばん北側になの花号は据えられていました。

[No.9891] 本日のUP 　投稿者：TAAD 　2013-08-10 （土）　23:11

明日は遅くなりそうなので、今日のうちにUPしました。
鹿児島市電2009の続き、超低床車の屋根上もとくとご覧ください。
http://c5557.kiteki.jp/html/kagosima-siden2009-5.htm
6月末に100周年を迎えた函館市電、イベント前の様子を地元の武田さんよりいただきました。
http://c5557.kiteki.jp/html/hakodatesiden2013-6.htm
保存車に元都電7000形の函館市電1006、
http://c5557.kiteki.jp/html/hakodatesiden2013-6.htm
都電保存車に2点画像追加、大田区萩中公園の7008の公開後
http://c5557.kiteki.jp/html/toden7008.htm
三和テッキの175、整備工事が終わって見違えるようになりました。
http://c5557.kiteki.jp/html/toden175.htm
路面電車つながりでもう1点、大分交通別大線唯一の現存車506
http://c5557.kiteki.jp/html/ooitakoutu506.htm
北海道の保存車をご提供いただいているかいゆさんから、北見相生の保存車
http://c5557.kiteki.jp/html/kitamiaioi-tetudoukouen.htm
終着駅は再掲載画像で、鉄のレールの最南端の終着駅
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-401.htm

水の丘さん
わざと動線を長くして乗り換え客を滞留させるというメトロなどの駅設計思想は正しかったと、新宿3丁目で乗り換えるたび実感します。

真野さん　伊　謄さん
昭和の杜は敷地はそこそこあるものの、すでに展示物でいっぱいの印象でした。
20m車丸々持ち込む場所あるのかな、となりの工場？も自社の敷地っぽかったから拡張するのでしょうか。
ほしあい眼科のカットボディ、そういわれて画像見直したらたしかに変なところで切れていますね。

うみみちさん
九州鉄道記念館も早くも10周年ですか、内容が充実してきたのはうれしいものです。
できればEF30など丸々展示してほしかったものですが・・・贅沢言ってはきりないですね。

[No.9890] 結論(なの花について)。　投稿者：真野通　2013-08-09 （金）　16:21

>伊謄さん

私が撮影した解体現場の写真を確認したところ、敷地内には解体中のなの花パンタ無し先頭と、青空の一部のみ存在してました。ですので、伊謄さんが仰る様に、もう片方のパンタあり先頭車が解体を免れ、保存されたんですね。

時に、流鉄電車が初めて保存されたのは埼玉県の眼科ですが、中途半端な長さの前面になっています。これは、解体業者が2.5mで切断しなければならないのを、勘違いして1.5mで切断してしまい、あの様な姿になったらしいです…。

[No.9889] 九州鉄道記念館　投稿者：うみみち　2013-08-08 （木）　15:17: 門司港の九州鉄道記念館に、8月3日よりスハネフ14が保存されるようになりましたね。
カットボディでも、485系、EF30、ED76が保存され、それぞれ運転台へ入れるようになっております。
早いもので10年目を迎えた九州鉄道記念館。今回のように、また新しい保存車両がいつか入ってくるのでしょうかね？
個人的には、415系セミクロスシート車を国鉄色にして保存してほしいですし、貝塚公園の20系も貴重な客車で保存状態も良好ですから、九州鉄道記念館で保存してもいいのではないかと思います。

[No.9888] なの花　投稿者：伊　謄　2013-08-08 （木）　00:37: > 真野さん
　保存されたのは1両だけですから、もう1両は解体されたんだろうと思ってますが。

[No.9887] 昭和の社ですが… 　投稿者：真野通　2013-08-07 （水）　23:08: 青空の前面も保存されるという話を、関係者の方から聞き、現物の遠くから拝見しましたが、まさかエグい方法で解体されてた(前面フロント上半分を抉り取ってからの解体)なの花が、保存されたとは思いませんでした。

[No.9886] 新宿3丁目　投稿者：水の丘　2013-08-06 （火）　17:53

あのラッシュ時の乗り換えルールも分かりにくさに拍車かけてますよね。

私としては先日の東横線元住吉駅落雷の影響で和光市始発新木場行のいつも乗ってる列車が運休喰らったのが猛烈に痛かったです。

JRの旧「なのはな」は1両が解体業者の詰所になってましたが、屋根の補修をしようとユンボを使ったら操作を誤って屋根を直撃して
大穴を開けてしまったんでそのまま解体されてしまう何ともやりきれない
最期でした。

[No.9885] 400回・13周年　投稿者：TADA 　2013-08-04 （日）　23:54 <URL: http://kisya.cocolog-nifty.com/muda/>

本日のUPで終着駅は400回となりました。番外編もいくつかあるので実数はもう少し多いのですが、スタートは2005年の8月、我ながら8年間よく続けてきたものです。
100・200・300と日本一の駅だったので、今回も日本一で。
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-400.htm
このコーナーもはやネタ切れに近いのですが、400というのはなんとなく中途半端な気がして、あと100駅、500回までと目論んでおります。
そのためこれからは他のページでUP済みの画像を再利用したり、国鉄から3セクに転換した路線を別会社ということで取り上げたりして、なんとかもたせてゆこうかと。

鹿児島市電1980・8は最終回、武之橋・交通局車庫
http://c5557.kiteki.jp/html/kagosima-siden1980-4.htm
2009・6も同じく新屋敷から武之橋・交通局車庫へ
http://c5557.kiteki.jp/html/kagosima-siden2009-3.htm
保存車にかいゆさんご提供、湧網線卯原内駅跡の49643＋オハ47501
http://c5557.kiteki.jp/html/49643.htm
岡山臨港鉄道本社前の102
http://c5557.kiteki.jp/html/okayamarinkai-102.htm
同じく岡臨線路跡にほど近い保育園の元夕鉄
http://c5557.kiteki.jp/html/okayamarinkai-kiha7003.htm
岡山からもうひとつ、岡山機関区前のC62動輪
http://c5557.kiteki.jp/html/C6240dourin.htm
動輪をもうひとつ、池袋のC58422
http://c5557.kiteki.jp/html/C58422dourin.htm

終着駅は8年目ですが、気が付けば今度の土曜で開設13年です。
13年というと生まれた子どもは中学生、中学生だった子はもういい大人、時のたつのは早いものです。
今はもう個人Webの時代からBlogでさえ下火でSNSに移った方も多いと思いますが、情報の蓄積という点ではWebという形式が今のところ勝っているかと思っています。
いつまで維持できるかは分かりませんし、ある日突然開かなくなるということも無きにしもあらずですが、これからもぼちぼちとやってゆきます。

うみみちさん
保存車のページは画像のあるものだけ掲載しています。
情報として画像が用意できないものも掲載するほうが見る側からすると親切でしょうし、そのようにしているサイトもあります。
基本的に私が実車を確認できたものを掲載というスタンスですので、ご理解ください。

鈴木さん
新線開業などで便利になる反面、不便になることもままありますね。
私も副都新線を週一度使っていますが、東急乗り入れ以来新宿3丁目の乗り換え客が増えて、乗り換え時間がかさんで1本後の電車にのるはめになっています。

伊　謄さん
保存車の情報ありがとうございます。
「なの花」というと165系のお座敷を思い浮かべてしまい、よく残っていたなと一瞬思ってしまいました。

[No.9884] 「なの花」号が保存されました　投稿者：伊　謄　2013-08-04 （日）　21:48: 　こんにちは。
　今年の4月28日に引退運転を行った流鉄の「なの花」号ですが、そのうちの1両が松戸の昭和の杜博物館で保存されることになり、すでに納入されています。
　松戸よみうりによれば、今月11日がお披露目式だそうですから、その後に一般公開となるのでしょうね。

[No.9883] 副都心線　投稿者：鈴木　重仁　2013-08-04 （日）　00:17: 私は通勤に副都心線を利用します。
東横、西武、東武、有楽町と相互乗り入れして便利です。
急行が停車しないので各駅のみしか利用できません。しかも10分程度とかなり間隔が空くので不便さを感じています。
また、急いでいても東新宿で急行の通過待ちで5分程度待たされます。
朝の多忙な時間帯で通過待ちで5分という時間を失うのは辛いです。
場合によっては池袋に行き急行に乗るのが早いこともあります。
そして一番は慢性的に遅延しているので時刻表は当てになりません。
便利という人もいれば、不便という人もいます。
そして、最近は渋谷駅地下、東急関連施設の建替えなどで順路が
わけわからなくなり、ついにはバス停も移動してしまい、特に雨の日は
通勤するまでにかなり濡れてしまします。（前は屋根下）
新聞にありましたが、深夜まで時刻を延長するよりは、まずきちんと時刻通りにと急行の停車しない駅は10分間隔ではなく5分間隔まで増発してほしいと思います。また、メトロの初乗り運賃は160円と少々高い気がします。130円くらいまで値下げしてくれれば財布にはありがたいのだが・・・。後西早稲田、雑司ヶ谷ではチェーンの蕎麦屋（富士そば）があれば朝はありがたいのだが・・・。

[No.9882] はじめまして　投稿者：うみみち　2013-08-03 （土）　22:07: はじめまして、うみみちと申します。
早速ですが、保存車について追記をお願いしたいのですが、長崎県の南島原市に「深江さくらパーク」という公園があるのですが、その公園には、かつて島原鉄道で活躍していたディーゼル機関車「D3703（D37形機関車の3号機）」が保存されています。
窓ガラスが外されていたり、蜘蛛の巣が多かったりと多少残念な面も見られるのですが、足回りをじっくりと観察できますし、運転台に入って運転台のスイッチをいじることも可能ですので、見てみる価値はあります。
最後に、私の地元が長崎県なのですが、先日の長崎電気軌道の事故は残念でなりません。どうやら、長崎バスの方に原因があるようですが、それでも何らかの改善は必要かとは思うのですが、いかがでしょうか？

[No.9881] レスです　投稿者：TADA 　2013-08-01 （木）　23:13 <URL: http://kisya.cocolog-nifty.com/muda/>

鈴木さん
伊勢神宮は今年は遷宮でJRも増結対応などしているのでしょうかね。
キハ85は私などまだまだ新車という感覚ですが、JR化後に登場した車両も廃車になるものも出てきているのでそのうちに後継車が、ということになるかもしれませんが、ステンは長持ちするからなぁ・・・

氷河急行さん
長崎の事故、よりによって最新型の5000がやられてしまいましたね。
路面電車はどうしても接触事故など多いので、アルミ、ステンよりも補修が楽な鋼製がこれからも続くのでしょうか。

東さん
機関車といっても小は5tクラスから大は100t超までそのサイズはいろいろですが、どのくらいの機関車を探しているのでしょうか？
小型機ならば過去に仲介の実績のある会社がありますし、国鉄大型機ならば静岡のD51などがありますが。

[No.9880] 蒸気機関車の購入について　投稿者：東佳代子　2013-08-01 （木）　20:42: こんにちわ。私は韓国で通訳をしている東と申します。韓国の方で日本の蒸気機関車(本物）を購入したいという方がおられます。日本でもかなり機関車が貴重なものとして扱われてることを存じておりますが　日本国内で放置されていてる蒸気機関車　または存在自体がむずかしく解体の危機に面している汽車などがありましたら　連絡いただければと　メールをいたしました。韓国の博物館にて展示を考えておられます。よい情報　どうぞよろしくお願い申し上げます。

[No.9879] 国内外で事故続発　投稿者：氷河急行　2013-07-31 （水）　22:15: 最近やたらに鉄道事故が多いですね。
JR北海道では特急用気動車のエンジントラブルが続発。8月いっぱいサロベツ、北斗など一部特急の運休が決まってしまいました。
メンテナンスに問題あり、車両の酷使が祟ったなど言われているようですが。
一方欧州ではフランス、スペインで多数の死傷者を出した列車事故が発生、スイスでも電車の正面衝突が起こりました。スペインの事故は運転士が電話をしながら運転、制限80kmのカーブに153kmで突っ込んだとか。呆れて物が言えません。
これ以上の鉄道事故が起きないよう祈るしか・・・とカキコしてた最中にも長崎で路面電車がバスと衝突だとさ・・・・

[No.9878] 　投稿者：鈴木　重仁　2013-07-29 （月）　02:46: 先週伊勢神宮に旅行へ行きいました。
行きはキハ75系0番台の快速みえ、帰りは多気までキハ11系単行で、多気より名古屋までキハ85系に乗車しました。
今後キハ25の増備によりキハ40・48系やキハ11系鋼製車両は廃車になる可能性があります。キハ11系は文献確認していませんが・・・。
また、キハ85系は老朽化、陳腐化したイメージですね。いつ置き換えるのかな。
キハ25系の後は個人的に700系新幹線という感じなのであと10年程度は使う気がしますね。事実とは違う際はご了承ください。
JR東海はキハ11系ステンレス車両以外は2両編成が主流となります。
軌道も枕木はコンクリでしたが、バラスト散布はあまりしないのでしょうか・・・。レール交換もされていないようですし・・・。
参宮線の今後が心配です。
皆さんも伊勢神宮に行かれる際はお時間があれば是非JRをご利用ください。

[No.9877] 本日のUP 　投稿者：TADA 　2013-07-28 （日）　21:51 <URL: http://kisya.cocolog-nifty.com/muda/>: 鹿児島市電1980・8　国鉄オーバークロスの岩崎谷電停から城山の裾を下る変化に富んだ区間。
http://c5557.kiteki.jp/html/kagosima-siden1980-3.htm
保存車にかいゆさんご提供北海道の車両を2点、常呂昆虫の家のキハ27とスヤ42
http://c5557.kiteki.jp/html/kiha27113.htm
現存しない元喫茶店のスハフ444
http://c5557.kiteki.jp/html/suhahu444.htm
客車つながりで越後中里の客車群に車内画像など追加、各ページに追加しています。
http://c5557.kiteki.jp/html/etigo-nakasato.htm
蒲原鉄道本社・村松駅舎を移設した個人経営資料館のモハ51、残念ながら長期閉館中。
http://c5557.kiteki.jp/html/kanbara-moha51.htm
函館の貨車利用のラーメン屋に画像追加。
http://c5557.kiteki.jp/html/hakodate-bt.htm
終着駅は同じく函館、100年目の一番電車が到着。
http://c5557.kiteki.jp/html/syuutyakueki-399.htm
鈴木さん
書き込みありがとうございます。
こういう掲示板は多くの方が見る、いわば公共の場です。
書き込みにあたっては分かりやすい表現、改行など心がけてくださいね。

[No.9876] 会津鉄道　投稿者：鈴木　重仁　2013-07-28 （日）　02:48: 会津鉄道は東武や首都圏と直通され便利となり、新車で快適になりました。しかし、国鉄キハ40のみとなり少々さみしい。キハ30は芦の牧温泉駅構内に留置。最近気になるのは駅舎改築やコンクリ枕木が増えつつある。ただ、東武100系電車は老朽化していて多分あと20年は使う。失礼だがせっかく会津鉄道が新型DCを投入して首都圏アクセスを構築したのに可哀想。いつか見た原風景に逢える。飾り気のない素朴な会津。ぜひ日光、会津方面には新幹線でなくのんびりした会津線経由でお越しを。

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